未來德爾福將專注于自動駕駛、數(shù)據(jù)、車載娛樂信息服務(wù)和汽車互聯(lián)，這是德爾福向“安全，清潔和連接”目標(biāo)轉(zhuǎn)型的最新一步。

 

 

 

       這一消息是德爾福在發(fā)布第一季度財報后宣布的。今年第一季度德爾福的業(yè)務(wù)持續(xù)保持增長，營收為 43 億美元，凈收入為 3.35 億美元。

       

       2005 年，德爾福申請破產(chǎn)重組從通用汽車拆分出來時，其產(chǎn)品線非常繁雜，包括從剎車到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車零部件，其利潤率非常低或無利潤率可言。在那之后的幾年，德爾福將大部分業(yè)務(wù)重心放在了電氣系統(tǒng)和動力總成等現(xiàn)代技術(shù)上，其增長空間更大，利潤也更高，獲得了不少回報。

 

       雖然德爾福的動力總成系統(tǒng)部門仍然可以保持盈利，為公司帶來營收，未來前景也十分明朗，但自動駕駛，移動服務(wù)和汽車互聯(lián)的蓬勃發(fā)展讓德爾福看到了更多的機(jī)會。

 

       據(jù)了解，在過去幾年，德爾福已經(jīng)收購或投資了一系列公司：包括自動駕駛軟件公司 Ottomatika，固態(tài)激光雷達(dá)公司 Quanergy 和車輛數(shù)據(jù)公司 Otonomo。此外，德爾福還與英特爾、Mobileye 建立了非常深度合作伙伴關(guān)系，為其自動駕駛計算平臺提供相關(guān)能力。

 

       在電話會議期間，德爾福首席執(zhí)行官 Kevin Clark 提到，這是德爾福創(chuàng)造兩個具有戰(zhàn)略意義且強(qiáng)大公司的合適時機(jī)，這樣做將使每個公司的「投資和增長比現(xiàn)在的盈利能力更強(qiáng)」。

 

       德爾福宣布這一消息的時機(jī)十分有意思：恰逢是英特爾在加州圣荷塞舉辦無人駕駛研討會上，德爾福作為英特爾的合作伙伴，參與了這一研討會，并在其中扮演重要角色。

 

       在錯過了移動互聯(lián)網(wǎng)的革命之后，英特爾正在非常積極地參與到自動駕駛和汽車互聯(lián)領(lǐng)域。英特爾進(jìn)行了不少收購，引入了人工智能、大數(shù)據(jù)、FPGA 運算、5G 等與智能汽車相關(guān)的技術(shù)。

 

       其中比較有代表性的，如：深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems、為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司 Yogitech 以及今年 3 月，英特爾宣布收購車輛圖像識別供應(yīng)商 Mobileye。

 

       我們或許可以做個大膽的預(yù)測：鑒于英特爾對自動駕駛的投入，以及當(dāng)前自動駕駛業(yè)務(wù)的競爭格局，在明年 3 月德爾福完成拆分之前，我們?nèi)绻吹接⑻貭枌⑶罢呤召徎蚣娌⒌墓嬉膊灰X得驚訝。如果發(fā)生這種情況，將可能使這兩家公司在自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)非常好的制高點。

 

來源：雷鋒網(wǎng)