不過，對于已用慣了傳統燃油車的車主來說，盡管新能源汽車有著可享受國家和地方補貼、節能環保、使用成本低、上牌更便捷等諸多優點，但充電、續航里程、電池安全等問題令其疑慮重重。就此，記者近期調研了多家上市車企，了解到車企針對消費者的這些疑慮，目前正通過包括技術、營銷、服務等在內的各種“努力”，為新能源汽車市場的進一步擴容“清障”。

　　“誘惑”

　　使用成本低，以及免征車輛購置稅、享受國家和地方財政補貼、免費送車牌等一系列優惠政策，無疑是新能源汽車吸引消費者的大賣點。

　　免征車輛購置稅、享受國家和地方財政補貼、免費送車牌等一系列優惠政策，無疑是新能源汽車推廣初期吸引消費者的大賣點。而且，在使用成本上，新能源汽車也是優勢明顯。以百公里耗電10度的標準計算，駕駛新能源汽車行駛100公里，成本只有四元多;而傳統燃油車以每升汽油6元、百公里油耗8升計算，100公里油費需要四十多元。兩相比較，新能源汽車的使用成本僅為傳統燃油汽車的十分之一。

　　基于此，新能源汽車已占據了一定的市場份額。“一二線城市受政策驅動、牌照、限購、限行等因素影響，新能源汽車車主以白領居多。同時，隨著環保理念的不斷增強，部分年輕有主見的消費群體也樂于選擇與嘗試新能源出行方式。而三四線城市則以價格驅動，兼顧經濟性、實用性、操作便利性，不少工薪階層、有第二輛用車需求的家庭等會選擇新能源汽車。”江淮汽車方面分析認為。

　　在廣汽集團看來，與傳統燃油車相比，電動汽車加速性能更好、換擋更平順，并且更容易搭載智能網聯技術，駕乘也更有樂趣，而且保養成本及用車成本更低。“電動車被許多車企推崇為綠色出行工具，首先是因為其零排放，綠色出行;其次是其用車成本、維護成本低，更具競爭力。另外，電動車用電驅動，更容易實現智能、網聯功能。以車輛自動泊車功能為例，在電動車自動泊車過程中，從車位尋找，到行車電腦計算車輛路徑軌跡，再到執行機構執行命令，可以全程由車輛自動控制，實現真正的自動駕駛。鑒于電動車的諸多優勢，可以預見，隨著消費者接受度的提高，電動車必然會成為汽車市場的主導者。”

　　對于有意從傳統燃油汽車轉向新能源汽車的消費者，比亞迪汽車公關總監杜國忠則直接給出了建議：“私人領域首推插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車具有可以長短途行駛、購置成本低、使用成本低、對充電設施依賴低等特性，適合在私家車領域推廣。”他認為，插電式混合動力汽車就是可以跑長途的電動汽車，如能保證50公里的純電里程，則消費者日常使用基本只需依靠純電驅動，其排放和環保效益與純電動汽車相比差別不大。

　　“疑惑”

　　對于新能源汽車，消費者的“疑惑”同樣不少，如電池安全性、續航里程、充電效率、牌照延續等等。

　　不過，相對于種種“誘惑”，消費者對于新能源汽車的“疑惑”同樣不少，如電池安全性、續航里程、充電效率、牌照延續等等。

　　首先就是充電問題。如江淮汽車從已經購買使用江淮iEV系列的車主處了解到，其遇到的最大問題還是充電樁太少。對此，江淮汽車表示，在未來，公司將積極配合政府部門，早日實現國內充電樁市場的全覆蓋。

　　從政策方面看，此前國家能源局、國資委、國管局聯合下發的《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設》明確，到2020年，公共機構新建和既有停車場要規劃建設配備充電設施(或預留建設安裝條件)比例不低于10%。而《2017年能源工作指導意見》則明確，2017年內計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個、私人充電樁80萬個。

　　就在上月底，國家電網發布了2017年第一批充電樁中標候選人，許繼電氣、國電南瑞、中恒電氣、奧特迅等一批上市公司中標。“在多部委共同推進、電網公司及社會資本加快充電樁建設的情況下，2017年有望成為 十三五 期間充電樁建設增速最快的一年。”業內人士表示。

　　其次，鑒于新能源汽車起火、自燃等事故時有發生，大多消費者對新能源汽車的電池安全亦十分擔憂。對此，江淮表示，江淮新能源已經研發出5層電池安全設計，嚴密及時的預警機制能保障電池安全，具備電池智能維護系統;同時，電池組通過IP67級別防水測試，浸泡半小時也不會漏電，并在國內率先取得了高比能三元電池的熱失控安全突破。而上汽榮威在今年車展上展示的eRX5插電版本電池，其動力電池系統ESS采用了高密度NCM三元鋰電池，同樣達到了IP67民用最高防水防塵等級。

　　“現在市場上主流的電池冷卻方式已由風冷升級到液冷系統，電池冷卻效果更好，電池充電時可以承受更大的電流，充電速度更快;同時，使用更高能量密度的電池，同等大小的電池可以存儲更多的能量，客觀上也相當于降低了產品的成本。”廣汽集團表示。

　　在續航里程能上，從工信部最新掛出的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》來看，廣汽傳祺GE3的純電動續駛里程達到了310公里，上汽榮威eRX5純電動續駛里程有320公里，奇瑞Arrizo5e的純電續航里程達到351公里，比亞迪e6的純電動續駛里程更是達到了450公里。據悉，奇瑞Arrizo5e、榮威eRX5純電動版本均有望于今年上市。

　　“目前純電動汽車的續航里程應該足夠滿足日常出行使用，對于一些市內的上班族而言，足夠支撐一周的使用。許多插電混動車綜合工況油電合計續航里程可達六七百公里，即使是長途自駕也足夠了。”某品牌4S店銷售負責人對記者表示：“作為平時上班使用，一般周末充一次電即可，萬一沒電了，現在許多停車場、事業單位、酒店都設有充電樁，手機導航一下就可以知道附近的充電地點。而長途出行，一般在目的地停靠休息時充電即可。”

　　江淮汽車告訴記者，公司今年上市的iEV6E、iEV7、iEV4均有快充、慢充兩種充電模式，可滿足不同模式充電需求。其中，快充更實現了1小時即可充滿80%的電量，極大地改進了充電的效率。

　　廣汽則坦言，目前新能源汽車在動力性、可靠性、商品性等方面已達到甚至超過傳統車的性能，但三電系統成本跟傳統車動力系統相比，仍然偏高。另外，現有的快充樁數量及功率仍不能與電動車的快速增長相匹配，這也是制約電動車發展的一個重要因素。“由于目前加油站等配套設施相對完善，傳統燃油車最大的優勢在于無里程擔憂。但隨著近幾年電池技術不斷進步，整車純電里程越來越長、充電速度越來越快，電動車動力性能好、使用成本低等優點將會逐步顯現出來。”

　　車企今年加速市場推廣

　　“目前市面上不同品牌同類產品之間，價格上相差并不算大，這反映出車企間的競爭進一步加劇，另一方面也說明車企的發力方向是一致的，都在搶占新能源汽車市場。”

　　記者在今年的上海車展上發現，幾乎每家參展的車企都在發布自家的新能源汽車產品，且在價格方面暗自較勁。

　　就在上月底，工信部、國家發改委、科技部等三部委聯合發布了《汽車產業中長期發展規劃》，其中明確提出要加大新能源汽車推廣應用力度;逐步提高公共服務領域新能源汽車使用比例，擴大私人領域新能源汽車應用規模。

　　業內人士預計，2017年我國新能源汽車銷量將達到80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。

　　不少車企基于此制定了今年的銷售目標。其中，江淮汽車規劃今年實現3萬輛新能源汽車的銷售目標;上汽方面，按計劃，公司正在逐步推出榮威i6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威eRX5純電動SUV等新產品，力爭自主品牌新能源車全年銷量超過8萬輛;廣汽集團同樣加快了在新能源汽車領域的布局，公司此前公告將投資46.94億元用于子公司新增20萬輛/年新能源汽車擴能項目的實施，預計2018年12月投產。按照規劃，廣汽集團力爭新能源汽車2020年產銷突破20萬輛。

　　在價格方面，不少車企已暗自較勁，以吸引更多的消費者。相比市場上銷售均價在30萬元左右的傳統型SUV，目前插電混動SUV的價格還是頗為誘人的。如比亞迪剛上市的混動版SUV宋DM補貼前價格在21.59萬元至24.59萬元，補貼后價格為17.99萬元至20.99萬元;上汽新發布的插電混動SUV榮威eRX5扣除補貼后售價在20.99萬元至22.99萬元。

　　“目前市面上不同品牌同類產品之間，價格上相差并不算大，這也反映出車企間的競爭進一步加劇，另一方面也說明車企的發力方向是一致的，都在搶占新能源汽車市場。”市場人士表示。

　　值得注意的是，目前車企在市場推廣上仍面臨一定的阻礙。比亞迪汽車公關總監杜國忠表示，不少地方仍未出臺新一期的推廣方案，推廣方向、推廣計劃、補貼資金的預算撥付等實施細則也都不清晰，造成在市場銷售中面臨售價、上牌等實際困難，導致消費者持續觀望，影響了銷售和推廣進度。同時，“一些地方政府對外地企業提出了以投資換市場的要求，但由于當地市場容量小，對車企是不太現實的要求，不利于新能源汽車的全國推廣，也造成了資源浪費。”