廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行表示，MIRAI是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車，自2014年推出以來(lái)，全球銷量已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。此次“南沙氫跑”公共出行服務(wù)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，將“只排放水，不產(chǎn)生二氧化碳”的第二代MARAI氫燃料電池轎車出行新體驗(yàn)帶給市民，助力建設(shè)“碳中和”社會(huì)。

 

當(dāng)前，隨著“雙碳”目標(biāo)逐步落地，日系汽車品牌對(duì)新能源路線的選擇傾向于氫能源，包括日產(chǎn)汽車、本田汽車、豐田汽車等車企均已提出有關(guān)氫能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)也陸續(xù)推出支持氫能源汽車發(fā)展的利好政策，鼓勵(lì)氫能源技術(shù)的發(fā)展和氫能源汽車推廣。

 

氫燃料電池轎車首“載客”

 

此次“南沙氫跑”項(xiàng)目，廣汽豐田將投入65臺(tái)第二代MIRAI氫燃料電池轎車，在廣州南沙區(qū)提供三種公共出行服務(wù)，包括以燃油汽車同價(jià)格水平的租金提供短租車服務(wù)；向網(wǎng)約車出行平臺(tái)投入MIRAI，開(kāi)展網(wǎng)約車服務(wù)；在南沙區(qū)重點(diǎn)交通樞紐、重點(diǎn)景區(qū)、商業(yè)中心、政務(wù)中心等交通節(jié)點(diǎn)設(shè)立MIRAI巡游車體驗(yàn)專線。

 

從3月開(kāi)始，廣州市民即可通過(guò)上述三種途徑乘坐廣汽豐田第二代MIRAI氫燃料電池轎車。據(jù)介紹，第二代MIRAI氫燃料電池轎車的工作模式是通過(guò)氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)并產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，“呼吸的是空氣，加入的是氫氣，排放的只有水”。

 

在氫燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，氫燃料電池造價(jià)約占總成本的三分之二，加上其他氫氣儲(chǔ)存和配件成本，制造一輛氫燃料電池汽車的成本幾乎是同級(jí)純電動(dòng)汽車的兩倍。因此，誕生于TNGA架構(gòu)高端平臺(tái)的第二代MIRAI氫燃料電池轎車廠商建議零售價(jià)為74.8萬(wàn)元～75.1萬(wàn)元，價(jià)格較為昂貴。

 

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)了解到，第二代MIRAI氫燃料電池轎車搭載的燃料電池堆最大功率為128千瓦，燃料系統(tǒng)中共有3個(gè)氫氣罐，而儲(chǔ)氫系統(tǒng)加注說(shuō)明中，氫氣瓶也有限制具體使用期限。相較于上一代，第二代MIRAI氫燃料電池轎車氫氣搭載量提升約20%，能耗降低約10%，一次添加氫氣約3分鐘，可實(shí)現(xiàn)近800公里的長(zhǎng)續(xù)航行駛。

 

此外，作為一款純電后驅(qū)車型，第二代MIRAI氫燃料電池轎車擁有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的高扭矩和平順加速體驗(yàn)，TNGA架構(gòu)賦予的低重心和高剛性車身，以及通過(guò)FC系統(tǒng)配置，實(shí)現(xiàn)前后50∶50的重量分配，第二代MIRAI還搭載最新的T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，空氣凈化系統(tǒng)可以濾除PM2.5級(jí)的細(xì)顆粒物，外部供電功能可適用多種電器產(chǎn)品。

 

自從12年前在南沙區(qū)率先量產(chǎn)混合動(dòng)力中高級(jí)轎車（凱美瑞混合動(dòng)力）以來(lái)，廣汽豐田致力于推動(dòng)電動(dòng)化汽車普及，目前已實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷超85萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)化汽車，構(gòu)建起包括混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池的全方位電動(dòng)化技術(shù)布局。

 

此前，第二代MIRAI氫燃料電池轎車曾在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上首發(fā)，作為賽事服務(wù)用車首次在國(guó)內(nèi)大規(guī)模投入使用。此次“南沙氫跑”的啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，是繼冬奧會(huì)后第二代MIRAI氫燃料電池轎車在更大范圍內(nèi)向公眾提供服務(wù)。

 

日系汽車品牌追逐氫能源技術(shù)

 

隨著第二代MIRAI導(dǎo)入廣汽豐田渠道銷售以及展開(kāi)示范運(yùn)營(yíng)，豐田汽車氫燃料電池汽車技術(shù)也落地中國(guó)市場(chǎng)。實(shí)際上，在新能源時(shí)代，得益于豐富的海水資源等，日系汽車品牌一直熱衷于研發(fā)氫能源技術(shù)。

 

豐田汽車1992年即著手研發(fā)燃料電池，并于近年與國(guó)內(nèi)的億華通合資成立華豐燃料電池有限公司；本田汽車則將在今年開(kāi)始與通用汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并在2030年前逐步擴(kuò)大這款電池系統(tǒng)的銷量，拓展其氫能源業(yè)務(wù)。

 

此前“2022粵港澳大灣區(qū)全球招商大會(huì)”上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁李赫?qǐng)硎荆F(xiàn)代汽車集團(tuán)首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”即將竣工投產(chǎn)，總投資將達(dá)85億元人民幣。投產(chǎn)后將面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車、軌道交通、發(fā)電等領(lǐng)域，提供氫燃料電池系統(tǒng)，并在廣州開(kāi)發(fā)區(qū)打造全球首個(gè)無(wú)人駕駛氫能汽車示范區(qū)，在國(guó)內(nèi)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

 

氫能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)政策支持，記者從南沙開(kāi)發(fā)區(qū)投促局了解到，南沙正加快培育混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源等新增長(zhǎng)點(diǎn)。氫能具有遠(yuǎn)距離輸送、大規(guī)模存儲(chǔ)和“氫—電”互換的特性，是有效耦合傳統(tǒng)化石能源和可再生能源系統(tǒng)、構(gòu)建現(xiàn)代能源體系的重要能源，并且在能源的生產(chǎn)和消費(fèi)當(dāng)中促進(jìn)碳中和。南沙以廣汽豐田、東方重機(jī)、廣鋼氣體為代表，進(jìn)一步完善氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)及整車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

 

在氫能產(chǎn)業(yè)布局方面，南沙已引入東方重機(jī)新能源“鏈主”企業(yè)。為引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上更多相關(guān)企業(yè)，南沙區(qū)將出臺(tái)《南沙區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)扶持辦法》，對(duì)從事電堆、雙極板、膜電極、催化劑、空氣壓縮機(jī)等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品研發(fā)的氫能產(chǎn)業(yè)科技型中小企業(yè)，將給予辦公研發(fā)及生產(chǎn)廠房租金補(bǔ)貼，并對(duì)上市后的氫能企業(yè)實(shí)行股票期權(quán)行權(quán)、限制性股票解禁等方面的獎(jiǎng)勵(lì)。

 

在氫能產(chǎn)業(yè)上游氫氣的“制儲(chǔ)運(yùn)加”領(lǐng)域，南沙將加快推進(jìn)協(xié)調(diào)廣鋼氣體制氫機(jī)組擴(kuò)建等項(xiàng)目，保障氫源供給，引導(dǎo)企業(yè)布局完善區(qū)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范；在氫能產(chǎn)業(yè)中游燃料電池及系統(tǒng)集成領(lǐng)域，基于電堆在燃料電池系統(tǒng)及氫能產(chǎn)業(yè)鏈的核心地位，重點(diǎn)引進(jìn)以電堆為核心、主要包括膜電極、雙極板等電堆細(xì)分領(lǐng)域關(guān)鍵零部件的國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)研發(fā)力量及國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)化企業(yè)進(jìn)駐、生產(chǎn)，引領(lǐng)帶動(dòng)上游氫氣端供給、下游燃料電池應(yīng)用端發(fā)展，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)、集聚發(fā)展，形成政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局；在氫能產(chǎn)業(yè)下游燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域，繼續(xù)謀劃推動(dòng)交通、儲(chǔ)能等場(chǎng)景的氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范。

 

（編輯：趙毅 校對(duì)：翟軍）