當(dāng)年北汽新能源也乘著B端網(wǎng)約車市場的東風(fēng)得以高速發(fā)展，連續(xù)七年位列中國純電動汽車銷量第一，力壓比亞迪和特斯拉?？上旰?xùn)|三十年河西，隨著比亞迪、特斯拉等后來者的強(qiáng)勢發(fā)展，北汽新能源的市場成績已沒有了往日的輝煌，市場聲量也不如當(dāng)年。

 

不過，現(xiàn)在北汽新能源已打響反擊戰(zhàn)，近日北汽新能源與寧德時(shí)代簽署商務(wù)合作與先進(jìn)技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃共同開展動力電池產(chǎn)品開發(fā)。這意味著，未來北汽新能源有望以更低的價(jià)格購買寧德時(shí)代的電池，通過降低新車生產(chǎn)成本來增強(qiáng)市場競爭力。

 

只是，比亞迪靠著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，新車在搭載刀片電池和超級混動DM-i兩大技術(shù)基礎(chǔ)上，價(jià)格也在不斷下探，而特斯拉也表示下一代產(chǎn)品的成本與能耗將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%。這種環(huán)境下，北汽新能源的反擊戰(zhàn)能打贏嗎？

 

成也B端，敗也B端

 

北汽新能源是含著金鑰匙出生的品牌，背靠北汽集團(tuán)這棵大樹，2009年企業(yè)剛成立就有豐厚的“家底”。當(dāng)年，很多新能源品牌還在為造車資質(zhì)憂愁，為造車資金和技術(shù)擔(dān)憂，但是北汽新能源不僅輕松解決了資質(zhì)問題，還能源源不斷地投入資金建設(shè)廠房，研發(fā)三電技術(shù)和鋪設(shè)服務(wù)渠道。

 

而到了2013年，北汽新能源就開始正式批量生產(chǎn)新能源汽車。這一年，國內(nèi)新能源車市場還處于萌芽階段，新能源汽車產(chǎn)量只有1.75萬輛，銷量約1.8萬輛，同時(shí)走上新能源賽道的車企并不多，所以北汽新能源靠著先發(fā)優(yōu)勢，成績一路開掛。

 

 

當(dāng)年新能源車市場的競爭不大，同時(shí)也沒有現(xiàn)在的網(wǎng)約車，但是出租車對低用車成本的新能源車有很高的需求量，于是北汽新能源先人一步，攻占了B端市場，陸續(xù)和多家出租車公司簽署了供貨合同，開始為出租車公司提供新能源汽車。截至目前，在很多地方城市都有大量的北汽網(wǎng)約車。

 

而北汽新能源也靠著為出租車公司提供新能源汽車走上巔峰，據(jù)當(dāng)時(shí)的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北汽新能源那段時(shí)間的月銷量清一色的破萬輛，甚至曾一度超過全球新能源汽車巨頭特斯拉，成為全球純電動汽車銷量的冠軍。

 

然而，北汽新能源的市場成績在2019年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)時(shí)B端新能源車市場已逐漸飽和，同時(shí)越來越多的造車新勢力也如雨后春筍般冒出，以往的新能源車型傳統(tǒng)企業(yè)也逐步開始往家用車靠攏。于是長期在B端市場發(fā)力，缺乏家用產(chǎn)品的北汽新能源也無法繼續(xù)保持領(lǐng)跑優(yōu)勢，慢慢被比亞迪、特斯拉、埃安等車企趕超，截至目前，北汽新能源依然沒有重回當(dāng)年的巔峰時(shí)期。

 

捆綁寧德時(shí)代也將面臨大挑戰(zhàn)

 

面臨市場嚴(yán)峻考驗(yàn)的北汽新能源，也在不斷嘗試改變局面，早前北汽新能源已經(jīng)開始進(jìn)軍中高端路領(lǐng)域，甚至與華為合作開發(fā)阿爾法S HI版車型，近期又捆綁寧德時(shí)代以增強(qiáng)市場競爭力。

 

近期北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署商務(wù)合作與先進(jìn)技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽集團(tuán)將與寧德時(shí)代在動力電池方面開展全面合作，未來寧德時(shí)代將深度融入到北汽集團(tuán)下屬自主品牌新能源汽車企業(yè)的整車開發(fā)及生產(chǎn)，并提供具有競爭力的動力電池產(chǎn)品和服務(wù)保障。

 

簡而言之，北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合作就是為了降低動力電池成本。而對于新能源車來說，動力電池成本就是整車的成本大頭，占比一度達(dá)到40%-60%。如果未來北汽新能源車的車型能夠更好地將制造成本降下來，旗下產(chǎn)品以更低的價(jià)格面向市場，那么重新踏上巔峰位置的希望性還是很大的。

 

而價(jià)格的魔力，通過近期車企的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)被大家所知，一向滯銷的雪鐵龍C6降價(jià)9萬元之后，短時(shí)間內(nèi)就被搶空，由此來看，只要價(jià)格到位，就不會有不好賣的車。

 

當(dāng)然，凡事都是兩面性，寧德時(shí)代可以給北汽新能源提供價(jià)格更低的電池，但是估計(jì)對北汽新能源車?yán)壍臈l件也不少。早前有消息稱，寧德時(shí)代與車企之間存在“霸王條款”，整車廠要想獲得寧德時(shí)代的電池，就必須與之綁定生產(chǎn)線，以使其快速擴(kuò)張，因此坊間就有了車企給寧德時(shí)代打工的吐槽聲。另外，寧德時(shí)代還要求對方先支付預(yù)付款，并且承擔(dān)原材料價(jià)格波動，承擔(dān)量綱波動。

 

若情況屬實(shí)，那么北汽新能源與寧德時(shí)代合作，意味著牽著在電池選擇上有更多限制性，同時(shí)還要向?qū)幍聲r(shí)代支付一大筆費(fèi)用，并且以后也有可能被寧德時(shí)代前者鼻子走，這對于北汽新能源來說并不是一件好事。只是，在其它車企的造車成本不斷下降之際，捆綁寧德時(shí)代似乎是北汽新能源車較好的出路。

 

新能源車市場是一片藍(lán)海，但是現(xiàn)在入局者眾多，車企在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域短兵相接，比亞迪靠著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈做到了降維打擊，特斯拉也是猶如鯰魚一樣存在，其它車企稍有不慎便有失去市場優(yōu)勢。而北汽新能源作為曾經(jīng)的一哥，邁開的每一步都比其它車企更為謹(jǐn)慎，現(xiàn)在通過捆綁寧德時(shí)代可以更好地將成本降下來。不過，市場上不只是北汽新能源能做到降本增效，其它車企還自建電池工廠，在成本控制方面更具優(yōu)勢。這種情況下，北汽新能源確實(shí)需要進(jìn)一步思考如何提升自身競爭力了。