引言：鮑思語親自坐鎮(zhèn)督軍，王磊和賈守平兩位戰(zhàn)將分列左右，各自率領(lǐng)一支隊(duì)伍攻取不同價(jià)位及定位的細(xì)分市場；奇瑞新能源野心很大、目標(biāo)超高，能否后來居上一鳴驚人？
“你可能還不知道，賈守平離開東風(fēng)也回奇瑞了”……
上周末，在嵊泗列島參加星途瑤光的試駕，由于天氣原因大家伙兒全都擱島上多待了一宿。
時(shí)間充裕，海上往返“漂泊”的過程也較為漫長，于是跟星途品牌的廠家人員交流扯了不少閑篇兒。
樂逗傳媒創(chuàng)始人劉志鵬
從星途瑤光、國產(chǎn)品牌，再到奇瑞體系的風(fēng)格調(diào)性等，談天說地之余聊到了老賈（賈守平而非賈亞權(quán)）這個(gè)事。
“奇瑞這幾年的發(fā)展還是不錯(cuò)的，天南地北不少當(dāng)初從奇瑞走出去的人才，紛紛加速回流。”
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對此消息，今天筆者再次從奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人處，得到了相應(yīng)確認(rèn)。
“賈總是回來了，今年1月1號從嵐圖離職，2月1號就加盟了奇瑞，更準(zhǔn)確地講，應(yīng)該說是回歸！”
據(jù)悉，賈守平回歸奇瑞體系后，將會負(fù)責(zé)奇瑞新能源正在加速調(diào)整變革的兩大品牌之一，即包括小螞蟻、QQ冰淇淋等在內(nèi)的現(xiàn)有新能源車板塊。
而之前傳聞并預(yù)熱良久的iCar汽車，也會在上海車展前正式官宣獨(dú)立，繼續(xù)由王磊掛帥。
王磊（左）賈守平分挑奇瑞新能源
簡言之，接下來奇瑞新能源將主要分為現(xiàn)有的奇瑞新能源品牌+iCar汽車，賈守平和王磊分別掛帥，共同向鮑思語匯報(bào)。
關(guān)于王磊，關(guān)注捷途和iCar生態(tài)的大都不會默認(rèn)，前幾年和李學(xué)用搭檔干捷途，如今擔(dān)任iCar生態(tài)總經(jīng)理，堪稱鮑總的鐵桿兒“迷弟”。
賈守平呢？
公開信息顯示，身為業(yè)內(nèi)知名的中生代汽車職業(yè)經(jīng)理人，賈守平有著20年的汽車行業(yè)主機(jī)廠履職經(jīng)驗(yàn)。
2003年加盟奇瑞，先后擔(dān)任奇瑞山東大區(qū)銷售經(jīng)理、杭州、廣州和南京三地市直營店總經(jīng)理，2012年調(diào)任奇瑞汽車銷售總公司擔(dān)任傳播推廣部部長。
2014年3月，賈守平擔(dān)任凱翼汽車眾包項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，并從凱翼營銷中心總經(jīng)理助理晉升為副總經(jīng)理。
2017年，賈守平離開任職14年的奇瑞，加入重慶比速汽車銷售有限公司、并出任總經(jīng)理一職。
2018年底，賈守平離開比速回歸奇瑞，出任星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理。
賈守平回歸奇瑞轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源
2019年8月，賈守平離開奇瑞星途北上加盟長城汽車WEY品牌，出任WEY品牌營銷副總經(jīng)理。
2021年6月，賈守平離開WEY品牌及長城汽車，南下武漢加盟了央企造車新實(shí)力——東風(fēng)嵐圖，擔(dān)任銷售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場、公關(guān)、用戶運(yùn)營等業(yè)務(wù)。
2023年1月，賈守平離開東風(fēng)嵐圖，并于今年2月重新回歸奇瑞。
一言以蔽之，從2003年加入奇瑞踏進(jìn)汽車行業(yè)以來，迄今賈守平已經(jīng)在汽車行業(yè)深耕了二十年，2017年之后的近六年時(shí)間，更是南來北往相繼在多個(gè)自主品牌供職。絕非一般人。
在樂逗汽車看來，值此之際賈守平選擇繼續(xù)回到蕪湖和奇瑞的大家庭，一方面足以反應(yīng)奇瑞當(dāng)下的發(fā)展勢頭挺不錯(cuò)、接下來的前景也叫人看好；
與此同時(shí)也可以看出以尹同躍董事長為首的高層，在推動外來人才加盟和“流失”人才回流這件大事上，表現(xiàn)出了極大的胸襟和魄力！
奇瑞控股董事長尹同躍
站在老賈的角度，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又回到奇瑞，外來的世界終歸也不見得有多么香甜可口，蕪湖和奇瑞呢還是很有愛。
02
回到由鮑思語坐鎮(zhèn)督軍的奇瑞新能源這盤大棋。
眾所周知，過去這些年，以電動化、智能化為核心的“新四化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮，已經(jīng)席卷全球。
大洋彼岸的特斯拉，中國本土的比亞迪、蔚小理等各路新能源造車勢力，混的那叫是一個(gè)風(fēng)生水起。
不僅在市場銷量維度，能夠跟一眾合資乃至豪華品牌硬剛（甚至遙遙領(lǐng)先），資本市場的維度，股價(jià)及估值更是水漲船高、刷出了中國品牌新高度。
在這樣的大背景下，包括奇瑞在內(nèi)，有哪個(gè)但凡有點(diǎn)實(shí)力跟想法的主機(jī)廠，能不心動和心急？！
事實(shí)上，迄今為止，本土車企里諸如吉利、長城、長安、比亞迪、上汽、廣汽等，無不圍繞新能源大業(yè)下狠招，紛紛布局了一兩個(gè)乃至多個(gè)全新的新能源子品牌。其中部分車企新能源轉(zhuǎn)型也取得了不小成績。
反觀奇瑞，歷經(jīng)長達(dá)十余年的蟄伏調(diào)整，雖說過去這幾年總算迎來了“深蹲后的強(qiáng)力反彈跟起跳”，但人算不如天算，正當(dāng)奇瑞在燃油車領(lǐng)域駛?cè)胄乱惠喌陌l(fā)展快車道之際，整個(gè)行業(yè)都在加速向新能源轉(zhuǎn)型。
作為曾經(jīng)的自主“老大哥”，向來又以“技術(shù)奇瑞”面貌示人的奇瑞，豈能在新能源的賽道里被友商們甩在身后？！
