2月動力裝車量同比增長60.4%

 

數據顯示，1-2月，我國動力電池累計裝車量達到38.1GWh，同比增長27.5%。相較于新能源汽車產量同期18.1%的增速，動力電池的裝車量增長幅度要高一些，但基本與新能源汽車的產量保持在同一發展區間，仍處于快速增長階段。2月，我國動力電池的出口量達到了9.4 GWh，1-2月，累計出口17.4 GWh。

 

2月，共有39家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期增加了4家；而1-2月同樣有39家動力電池企業實現裝車配套，較去年減少2家。目前，動力電池行業的競爭仍處于較為激烈的狀態。1-2月，排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業裝車量分別為32.2GWh、34.9GWh和37.3GWh，分別占總裝車量的84.5%、91.8%和98.0%。2月，寧德時代、比亞迪、中創新航仍位居裝車量前3位，裝車量分別達到9.60 GWh、7.50 GWh和1.62 GWh，占比分別達到43.76%、34.19%和7.39%。

 

2月，我國新能源汽車按車型劃分平均裝車電量為47.2kWh，環比增長1.8%，其中，純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為57.0 kWh/輛和168.2kWh/輛，環比分別增長2.8%和54.1%，相較于乘用車，純電動客車的單車帶電量有很大提升。2月，我國純電動乘用車系統能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量分別為14.1萬輛和5.3萬輛，占比分別達到48.7%和18.1%，125Wh/kg以下車型產量為2.4萬輛，占比為8.4%。

 

新發展階段動力電池企業要堅定的走出去

 

2023年中國汽車動力電池產業創新聯盟年度大會將于4月25日-27日在江蘇常州召開。電池聯盟表示，2023年我國動力電池產業即將邁進新階段：以材料技術創新為要素的新發展階段；全球電動化背景下的產業生態新發展階段。2023年大會將針對動力電池產業的新階段、新發展展開討論。屆時，動力電池產業鏈上下游的各領域專家將就關鍵材料、回收利用、檢測技術、極速充電等技術問題展開討論。

 

電池聯盟理事長董揚表示，目前，我國電動汽車的增長仍處于高速增長階段，相比去年中國市場100%的增長率，即便今年增長50%，也仍是相對的高位增長。而且，高比例的增長對市場環境會越發有利，產量高也將更好地推動供需趨向平衡。

 

董揚判斷，2023年乃至2024年、2025年，新能源汽車市場均會呈現比較高的增長態勢，電動汽車市場處于良好的發展時期。在這樣的背景下，企業面臨的市場環境會越來越好，產量越來越大，供需越來越平衡，雖然補貼退出等因素在一定程度上會形成干擾，但其實也是一種促進因素。新能源汽車財政補貼全面退出，說明我國新能源汽車發展已進入以內生市場動力為主的新階段。我國新能源汽車不但在技術上領先，在產業鏈建設和市場認可度上，也領先于世界。

 

“我們用十年的時間，建成了全球最強大的動力電池產業體系，技術水平也追上了日韓，居世界領先地位。我國動力電池產業也在滿足國內需求的同時，積極走出去，支持世界新能源汽車的發展。”董揚表示，去年8月，美國制定《通脹削減法案》，在給予新能源汽車高額補貼的同時，違背世貿組織原則，要求動力電池在美國當地生產。美國政府的這一做法給中國動力電池產業走出去增加了困難和變數，但我們仍要迎難而上，堅定地走出去。在董揚看來，中國汽車產業堅持開放發展，這符合國家利益和產業長遠利益。我們應該增加產業自信，克服不必要的自卑心理和自我保護意識。“中國動力電池產業走出去要堅持共贏原則。”不過，董揚也表示，創新企業必須重視專利問題，僅僅專注于研究開發、產品適銷、質量過硬以及市場開拓是不夠的，妥善處理專利問題、高水平應用專利工具是創新企業必須的能力。

 

據了解，中國汽車動力蓄電池及氫燃料電池產業發展年度報告（2022-2023）、國家動力電池創新中心固態電池成果、動力電池高質量發展行動方案白皮書、動力電池售后服務發展情況研究報告也同期發布。