在經歷快速增長期后，寧德時代逐漸降本增效，縮緊本身費用預算，現金流量花在刀刃上，導火索一致對外。

 

寧德時代在業內向來以加班多著稱，高強度加班與龐大職工數量讓寧德時代在動力電池行業生產制造堡壘高筑，甚少有二線鋰電池廠能夠在電池質量層面與其說相提并論。

 

寧德時代的加班與高薪職位密切相關，據新智駕先前掌握，寧德時代內部結構每一個月加班自己的底線是90小時，每個部門都是會統計分析職工的加班時間，假如小于90小時便會被上級領導提醒談話，從而影響年終獎金額度。

 

如今放寬雙休日，監管加班，則意味著在薪水上面有一定的變化，針對內部人員而言，并非一件愉快的事，一位貼近寧德時代的人士告訴新智駕：“薪水現在開始下降，乃至加工廠里邊的工作服和勞保鞋發放都會有所收攏。”假如寧德時代降本增效進一步推進，將來也可能對內部人員的年終獎發放及人員流動性有很大的影響。

 

在今年的開年以來，在國補撤出和新春佳節淡旺季的多重推動下，汽車市場要求消沉，動力電池行業也因而蒙上了一層黑影。

 

之前有媒體報道稱稱，寧德時代正方向理想化、蔚來汽車、華為公司、威馬汽車等眾多戰略客戶實行一個“鋰礦購物返利”方案：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬余元/噸清算，而簽定簽約合作車企，需在約80%的電池采購數量，服務承諾給寧德時代。

 

寧德時代的減價方案目的是為了鎖住戰略客戶將來3-5年訂單信息，如今強制性雙休日，降本增效，好像更為說明了寧德時代對今年的動力電池市場占有率滿懷信心決心。

 

新能源時代，車企話語權在所有車輛工業發展史中降到最低值，這是每一個車企都無法接受的事實。因而，二線鋰電池廠們話里話外變成了車企們二供、三供，持續吞噬寧德時代市場占比。車企話語權也在這過程中持續重歸。

 

寧德時代并沒有掉以輕心。從早期大張旗鼓回收鋰礦，到今天的降本增效，減價鎖住長單，寧德時代好像也在打造一個以自己的為中心的“寧王管理體系”。上下游關聯鋰礦，中下游關聯車企，以寧德時代為基礎開展運行。

 

寧德時代近年來的一系列姿勢，不但促進了動力電池領域的加速市場出清，也有可能對新能源技術車企的命運導致不可避免產生的影響。2023年，好像已經行到新能源汽車行業的分水嶺。