中青報(bào)·中青網(wǎng)見(jiàn)習(xí)記者 袁 野
進(jìn)入2023年，隨著中國(guó)優(yōu)化疫情防控措施，外國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的布局開(kāi)始加速。
4月9日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)及能源企業(yè)特斯拉宣布，將在上海開(kāi)設(shè)一家工廠(chǎng)，生產(chǎn)Megapack大型電池。美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》評(píng)論稱(chēng)，此舉“鞏固了這家美國(guó)公司在中國(guó)的又一個(gè)立足點(diǎn)”。
特斯拉在其推特賬號(hào)上表示，設(shè)在上海的“超級(jí)工廠(chǎng)”每年可生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)Megapack電池組，產(chǎn)量與特斯拉在美國(guó)加州的巨型工廠(chǎng)相當(dāng)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，上海工廠(chǎng)將“補(bǔ)充”加州的產(chǎn)能。
值得注意的是，這是特斯拉在海外建立的首個(gè)儲(chǔ)能超級(jí)工廠(chǎng)項(xiàng)目。
《華盛頓郵報(bào)》稱(chēng)，這一超級(jí)工廠(chǎng)將落戶(hù)上海的臨港新片區(qū)，這里也是特斯拉汽車(chē)工廠(chǎng)的所在地。新工廠(chǎng)計(jì)劃于2023年第三季度開(kāi)工，2024年第二季度投產(chǎn)。
與特斯拉大多數(shù)以消費(fèi)者為中心的產(chǎn)品（比如電動(dòng)汽車(chē)）不同，Megapack更像能源基礎(chǔ)設(shè)施，而非消費(fèi)品。這種電池旨在儲(chǔ)存來(lái)自風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源的能量，以備不時(shí)之需。據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站“Verge”報(bào)道，Megapack已被用于蘋(píng)果公司在美國(guó)加州的可再生能源存儲(chǔ)項(xiàng)目，以及得克薩斯州休斯敦附近的儲(chǔ)能項(xiàng)目。
特斯拉官網(wǎng)寫(xiě)道，以這種方式儲(chǔ)存能量有助于“穩(wěn)定電網(wǎng)，防止停電”。該公司介紹稱(chēng)，一臺(tái)Megapack可儲(chǔ)存滿(mǎn)足3600個(gè)家庭使用1個(gè)小時(shí)的能量。
美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，“加倍下注”中國(guó)的不止特斯拉。德國(guó)經(jīng)濟(jì)的兩個(gè)強(qiáng)大引擎大眾汽車(chē)公司和巴斯夫化工公司，也在擴(kuò)大對(duì)華巨額投資。
《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，在中國(guó)已擁有40多家工廠(chǎng)的大眾汽車(chē)于4月上旬宣布了一項(xiàng)新舉措，將按照中國(guó)客戶(hù)的需求定制車(chē)型，比如內(nèi)置卡拉OK機(jī)等功能，并向中國(guó)的合作伙伴和生產(chǎn)基地投資數(shù)十億美元。這是大眾汽車(chē)去年推出的“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略布局的一部分。
在中國(guó)擁有30個(gè)生產(chǎn)基地的巴斯夫?qū)⒊赓Y100億歐元建設(shè)新的化工生產(chǎn)基地，其規(guī)模將與巴斯夫位于德國(guó)路德維希港、占地約10平方公里的總部園區(qū)相當(dāng)。
“全德國(guó)的高管都明白，這種投資與美國(guó)在經(jīng)濟(jì)上孤立中國(guó)的努力背道而馳。”《紐約時(shí)報(bào)》寫(xiě)道，“他們給出的理由是，來(lái)自中國(guó)的營(yíng)收對(duì)他們?cè)跉W洲蓬勃發(fā)展至關(guān)重要。”
《紐約時(shí)報(bào)》援引巴斯夫CEO薄睦樂(lè)的發(fā)言稱(chēng)，有了來(lái)自中國(guó)的收入，公司就能抵消歐洲的高能源成本等帶來(lái)的損失。
“如果沒(méi)有在中國(guó)的業(yè)務(wù)，根本不可能在這里進(jìn)行所需的重組。”今年2月，薄睦樂(lè)在公司的年報(bào)會(huì)議上對(duì)媒體說(shuō)，“我們?cè)跉W洲的哪個(gè)投資項(xiàng)目能賺錢(qián)，能說(shuō)出一項(xiàng)嗎？”
大眾汽車(chē)的高管私下承認(rèn)，該公司面臨類(lèi)似的困境。歐洲的能源成本和勞動(dòng)力成本高昂，大眾汽車(chē)嚴(yán)重依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)，以幫助維持其在歐洲的業(yè)務(wù)。
《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，德國(guó)相當(dāng)依賴(lài)對(duì)華出口，也需要中國(guó)提供技術(shù)產(chǎn)品，比如手機(jī)和LED產(chǎn)品，以及鋰等原材料。這些原材料對(duì)于德國(guó)向清潔的能源和交通工具轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
德國(guó)智庫(kù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所旗下的地緣政治和經(jīng)濟(jì)倡議機(jī)構(gòu)主任卡特琳·卡明指出，“德國(guó)的依賴(lài)性太強(qiáng)”，短期內(nèi)不可能改變與中國(guó)的關(guān)系。
德國(guó)“德國(guó)之聲”電臺(tái)報(bào)道稱(chēng)，2022年中德雙邊貿(mào)易額達(dá)2979億歐元，中國(guó)連續(xù)7年成為德國(guó)的最大貿(mào)易伙伴。2022年，德國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口增長(zhǎng)了33%，達(dá)1910億歐元；對(duì)中國(guó)的出口增長(zhǎng)了3%，為1070億歐元。
“德國(guó)之聲”援引德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所2月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)研結(jié)果稱(chēng)，2022年德國(guó)企業(yè)在華投資為創(chuàng)紀(jì)錄的115億歐元。
根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦銀行的數(shù)據(jù)，2020年德企對(duì)華投資為21億歐元，2021年暴漲至約100億歐元。“中國(guó)的招商努力很有成效。”德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所稱(chēng)，“對(duì)德企高管們來(lái)說(shuō)，中國(guó)作為銷(xiāo)售市場(chǎng)的發(fā)展前景極具吸引力。”
汽車(chē)工業(yè)是長(zhǎng)期主導(dǎo)中德貿(mào)易關(guān)系的一個(gè)領(lǐng)域。包括寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的德國(guó)車(chē)企在華銷(xiāo)量約占其總產(chǎn)量的三分之一，高于其在整個(gè)西歐的銷(xiāo)量。同時(shí)，比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)也在向德國(guó)市場(chǎng)發(fā)展。
《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，去年9月，奧利弗·布魯姆接任大眾汽車(chē)CEO。不久，他花了幾周時(shí)間訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)。返回德國(guó)后，他宣布加強(qiáng)大眾汽車(chē)在中國(guó)的合作伙伴關(guān)系，這清楚地表明了他的優(yōu)先事項(xiàng)。
“為了傾聽(tīng)中國(guó)客戶(hù)的意見(jiàn)，我們必須與當(dāng)?shù)睾献骰锇楦o密地合作。”今年3月，布魯姆在公司年度財(cái)報(bào)會(huì)議上告訴媒體，“這將是2030年戰(zhàn)略的一部分。”
基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的一項(xiàng)研究表明，與中國(guó)“脫鉤”對(duì)整個(gè)歐洲來(lái)說(shuō)代價(jià)高昂；考慮到德中經(jīng)濟(jì)關(guān)系的緊密程度，“脫鉤”對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō)代價(jià)尤其高：德國(guó)可能損失超過(guò)1310億歐元的收入。
《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，俄烏沖突發(fā)生后，德國(guó)失去了“價(jià)格合理”的天然氣供應(yīng)。德國(guó)正竭力避免另一輪經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩，它需要平衡經(jīng)濟(jì)利益與國(guó)家安全的擔(dān)憂(yōu)。
“我們希望對(duì)華采取積極的做法，而不是反華的做法。”德國(guó)總理朔爾茨的經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)約爾格·庫(kù)基斯對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)。
（來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)客戶(hù)端）
