最近有一篇探討寶馬在電動車領域發展的文章，里面透露出了這個品牌大量的技術底蘊，超過1.7億歐元的風洞測試基地，全球最優秀的發動機工廠之一，但這僅是設在慕尼黑的寶馬集團研發和創新中心(FIZ)的冰山一角。作為全球汽車行業最牛氣的研發中心之一，1986年就建成的FIZ，現在占地100萬平方米，從一開始4000名員工擴容到2.6萬名員工。所有涉及這家高端汽車集團的最新型發動機，新能源動力，新材料，物流以及工藝流程都要從這里開始，FIZ里有寶馬的“高級機密”，對外開放也是極少。

 

         但就是這樣一個充滿時空穿越感，見證了汽車業從無到有的規則制定者，在新能源和新科技的沖擊下，腹背受敵。

 

 

         新汽車時代 豪強的優勢還有哪些？

 

         在過去的時間里，德國車企一直保持著最先進的工程技藝以及生產秩序，并且創造了汽車發動機的德國人也在內燃機時代有著不可撼動的領導地位。但時代變了，競爭已經不在只是停留在傳統工程領域，純電動汽車時代設計的電控電機電池，每一項都在脫離著純機械化的技術，在后知后覺之中，豪強這些“兔子”們突然發現自己要被之前認為的“烏龜”超越了。

 

         新的汽車時代不只有新能源，以及互聯科技，自動駕駛這些未知的板塊。這些原本都不是德國車企的強項，要么放下架子重新開始，要么就要跨界尋求幫助。汽車品牌與科技廠商的深度合作在當下已經成為了一種解決方案。

 

 

         德國是個憂患意識很強的民族，謹慎，不盲從，看重研發和長遠發展。德國政府之前提出的德國工業4.0戰略，目標也是保證德國在世界范圍內領先技術地位不被撼動。德國豪車的三足鼎立：奧迪，寶馬和奔馳都在積極轉型，以前只需要盯緊同行，現在還要糾結于如何和科技新貴們合縱連橫，時刻如履薄冰，不敢懈怠。

 

         這才有了寶馬集團董事長科魯格所說的，“我們正在主動出擊。”

 

         電動汽車市場究竟發展的有多快

 

         3月中旬，101歲的寶馬集團公布了去年的銷售數字：凈利潤69億歐元，同比去年增長8%；他們943.63億歐元的收入創歷史新高，是2005年的兩倍。

 

         無論從盈利能力還是銷量來看，寶馬的財報看起來都非常漂亮，算是捍衛了其領先高檔汽車制造商的地位。但去年過百歲生日時，寶馬提出要轉型為一家“高科技公司”，他們制定了針對下一個百年的“全新第一戰略”，指明一條“ACES”之路：自動化(自動駕駛)，互聯化，電動化和共享z化。與“四化”直接相關的，是新能源和新科技。

 

         如果非要給“四化”分個先后主次，寶馬認為現在最重要的是電氣化，其次是高速互聯和自動駕駛。

 

 

         寶馬集團在2013年推出純電動汽車，2016年的銷量比2015年翻番。目前全球純電動車的銷售排行榜上，寶馬i3排名前三。2017年，計劃一年就要賣出之前4年加在一起的數量，也就是10萬輛。在今年1月份和2月份，寶馬集團的新能源汽車累計銷量已經比去年同期超過一倍。

 

         在2016年，寶馬電動汽車的銷售數量還僅是集團汽車整體銷量的2.6%。這其中有些歐盟國家電動汽車銷量可以達到20%。寶馬的計劃是，在2025年之前，電動汽車和混合動力汽車將占到集團銷售額的15%到25%。這就意味著寶馬集團所有品牌和車型都有電動車推出。

 

 

         中國市場的進展更為迅猛。中國在2008年電動汽車全年銷量5萬輛，2016年達到了50萬輛?，F在，在電動汽車領域，汽車豪強必須尋求同盟合作，否則丟掉的江山將不可預計，例如寶馬集團擁有很多自有產權的技術，但在燃料電池技術則是和豐田合作的。

 

 

         中國生產的新能源車中，除了4%的國產合資車之外，其余汽車的生產標準并不能跟歐洲或是美國相提并論。有超過90%的中國新能源車是緊湊型、小型或是老年代步車，這意味著這些車輛并不適合在美國的高速公路上行駛。但無論如何，中國2030年之前準備將新能源車的銷量提高到所有乘用車總銷量的40%，大約1500萬輛。而美國去年全年的乘用車銷量僅為1750萬輛。

 

         如何在未知領域摸著石頭過河

 

         對于豪強扎堆的德國汽車工業而言，整個歐洲在科技領域的建樹很不理想，在機械方面引以為豪的背后就是對于科技導向時代的迷茫，應對方式只能是是保持自我提升的同時尋求最佳合作伙伴。這些汽車品牌開始在世界各地建立技術實驗室，就是為了不要讓已經固化了的的歐洲人思想成為汽車科技時代的絆腳石，積全球人才的思想，來推動下一個百年計劃。

 

         相比純電動汽車，自動駕駛板塊則是個更長的故事。寶馬在上世紀七十年代就開始了以高度自動駕駛為終極目標的技術研發和量產應用，但顯然任何一家車企的一己之力都很單薄。為了滿足自動駕駛的基本需求，之前德國高端車企組團收購了地圖服務商Here。去年開始，寶馬又和英特爾和Mobileye合作。

 

 

         從今年開始，寶馬會將所有專業力量集中在慕尼黑市郊的自動駕駛研發中心，今年晚些，還會在慕尼黑市中心對40輛自動駕駛車輛進行測試。在中國，目前已經完成1.4萬公里高度自動化駕駛實路測試。

 

         但創新的勇氣和豐厚的利潤可以并行不悖。但需要在平衡投入產出比基礎上，盡可能多地利用最新的技術。在危機四伏的新汽車時代，豪強們當下必然要忘掉自己曾經的身份，在新的技術導向和用戶需求在發生徹底改變，至少要保住目前的地位，但未來領導汽車市場的可能不至于三強，四強五強將成為汽車電氣化時代的必然趨勢。

 

         而中國車企，則是站在趨勢風口最前沿的角色。

 

來源：汽車科技