一方面，谷歌野心勃勃地想要全面進軍汽車行業(yè)，另一方面，車企又唯恐谷歌會奪走他們的數據、影響他們的車輛安全。
所以近日，當看到沃爾沃、奧迪未來的新車將采用安卓作為車載信息娛樂系統(tǒng)的新聞時，我的第一反應是，這放在兩年前是絕對是難以想象的！美國時間 5 月 15 日，沃爾沃、奧迪跟谷歌正式達成合作，他們將基于 Android 7.0 系統(tǒng)(又名「牛軋?zhí)恰瓜到y(tǒng))開發(fā)新的車載信息娛樂系統(tǒng)，運用在這兩個品牌最新量產車的中控屏和全液晶儀表盤上，并且兩塊屏幕之間還能夠實現(xiàn)互動。
回望兩年前，僅僅是說服車企們在自身的車載信息娛樂系統(tǒng)上搭載 Android Auto，谷歌都是步履維艱。關于 Android Auto，國內的朋友可能還比較陌生，它其實跟蘋果 CarPlay 一樣，是一套車機手機互聯(lián)系統(tǒng)。
所謂「互聯(lián)系統(tǒng)」，意思是實際上運行的還是手機系統(tǒng)。先以大家比較熟悉的蘋果 CarPlay 為例，你只需一根數據線，將 iPhone 跟車內的 USB 接口互聯(lián)，就能在車內享受到由蘋果乃至第三方應用提供的服務，例如 Siri、蘋果地圖、蘋果音樂、網易云音樂、喜馬拉雅 FM 等。
Android Auto 跟蘋果 CarPlay 的原理一樣，不過你在車內能享受到的由谷歌和第三方應用提供的服務，肯定比蘋果上的豐富，因為谷歌要比蘋果更加開源，而且類似地圖這樣的服務，也要比蘋果做得好。
其實，不僅僅是地圖服務，在語音服務上，根據國外媒體的評測，Google Assistant 在車內的用戶體驗也要比 Siri 強。Google Assistant 可以了解和學習你的日常習慣，可以給你提供基于位置的各種提醒，而 Siri 在車內則沒有這么貼心。
只是受限于天朝的「防火墻」，谷歌提供的很多服務你都用不到，國內的新車市場自然采用的少，Android Auto 你自然也就聽的少了。
再回到最近沃爾沃、奧迪跟谷歌達成合作的新聞上，這事兒究竟意味著什么？要知道，無論是 CarPlay 還是 Android Auto，他們之前都是運行在車企自身的車載信息娛樂系統(tǒng)之上，很難接觸到更多跟車輛相關的功能，例如空調調節(jié)、座椅調節(jié)、車窗開啟或者關閉等。
而基于此次合作，谷歌則可以在沃爾沃、奧迪的車上，開始接觸到剛剛上面提到的這些跟車輛相關的功能。不過，跟車輛行駛相關的系統(tǒng)，例如剎車、油門等，谷歌答應暫時不會去碰。當然換個角度說，車企也不太會允許谷歌接管的。
從車企層面來講，沃爾沃、奧迪能夠在新的車載系統(tǒng)上直接加入之前在 Android Auto 上集成過的谷歌服務，豐富他們的車載信息娛樂。
從谷歌層面來講，他們可以得到更多跟車輛相關的數據，得以在未來的車載信息娛樂營收上，擁有更多的話語權。
從消費者層面來講，則能夠享受到更加豐富的車載信息娛樂。畢竟，架著支架或者連著數據線，把手機當作「車載信息娛樂系統(tǒng)」，也是迫不得已。
所以，無論是對于車企、谷歌，還是消費者，三方都是有利的，尤其是消費者。只不過，車企和谷歌在利益上的平衡，可能還要在接下來的合作中慢慢去磨合。
說到利益，如果你以為接管車載信息娛樂系統(tǒng)，谷歌在進軍汽車行業(yè)的進程中已經完成了一大半，那你就 too young，too simple 了。
我們大膽地猜測，谷歌想要接管的，其實是整套車載軟件。什么意思？車載信息娛樂營收確實是塊大餅，而比這塊餅更大的，自然是未來的無人駕駛營收了。
剛剛我們已經提到，谷歌只是暫時不碰跟車輛行駛相關的系統(tǒng)，而在接下來的合作中，谷歌如果能將這一塊拿下，獲得和車輛控制相關的數據，對于谷歌無人駕駛的落地，無疑是一大利好！而且近日，谷歌還剛剛跟美國共享用車老二 Lyft 在無人駕駛上建立了合作關系。
我們可以 picture 一副這樣的場景：未來，在我們的車上，或許會同時搭載谷歌的車載大屏系統(tǒng)，以及同樣來自谷歌的無人駕駛軟件。然后，當車主在工作或者度假時，他們可以將車放在 Lyft 平臺上，加入共享用車車隊賺取租賃費用，用以抵消每月的車貸。最終，谷歌、車企、Lyft 三方共享無人駕駛營收。
最后，我們來反觀下蘋果，蘋果 CarPlay 一直沒有什么新的建樹，跟車企的談判也沒有談判出像谷歌跟沃爾沃、奧迪這樣的大 Case，無人駕駛也落了谷歌一大截。庫克，要給力啊！
來源：極客汽車
