7月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，今年上半年，我國動力電池累計產量達293.6GWh，同比增長36.8%；累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%；累計出口達56.7GWh。其中，寧德時代、比亞迪、中創新航三家企業國內總市占率超過80%。

 

分類型來看，磷酸鐵鋰電池仍是動力電池增長的主力軍，并繼續擴大對三元電池的領先優勢。在產量方面，1-6月，三元電池累計產量99.6GWh，占總產量33.9%，累計同比增長12.6%；磷酸鐵鋰電池累計產量193.5GWh，占總產量65.9%，累計同比增長53.8%。而在裝車量方面，前6個月，三元電池累計裝車量48.0GWh，占總裝車量31.5%，累計同比增長5.2%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量103.9GWh，占總裝車量68.3%，累計同比增長61.5%。

 

在國內動力電池市場上，磷酸鐵鋰電池和三元電池是目前最為主流的兩大技術路線。2018-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。近年來，借助創新技術，磷酸鐵鋰電池在成本和安全性能方面的優勢日益凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額首次超越三元電池后，便一直保持領先。

 

值得一提的是，此次統計還新增了儲能電池銷量數據。今年上半年，我國儲能電池累計銷量31.5 GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計銷量31.2 GWh，占比超99%。

 

 

從廠商排名來看，寧德時代繼續穩居市占率第一，上半年累計裝車量為66.03 GWh，市占率43.4%。比亞迪緊隨其后，以45.41 GWh的裝車量和29.85%的市占率為位列第二。

 

值得注意的是，2022年上半年，寧德時代的市場占有率為47.67%，比亞迪為21.59%。今年上半年，兩家企業的市場份額較去年同期呈現一增一減的態勢，市占率差距縮小至14個百分點。

 

中創新航、億緯鋰能、國軒高科則以8.26%、4.35%和3.98%的市占率，分列第三位、第四位和第五位。

 

從6月單月來看，寧德時代6月裝車量14.85 GWh，市占率達到了45.13%，創今年新高。比亞迪6月裝車量9.01 GWh，市占率為27.38%，相較上個月下降了三個百分點，結束了連續兩個月的增長。

 

有觀點分析稱，寧德時代取得良好成績，是因其動力電池被海內外多款熱門車型廣泛采用，例如特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安Y、蔚來 ET5、上汽名爵 Mulan等。而比亞迪則是通過建立電池自供和整車制造在內的垂直一體化供應鏈管理體系，憑借價格競爭力在中國國內市場贏得青睞。同時，比亞迪也在不斷擴寬海外市場。近期，比亞迪ATTO 3車型在亞洲和歐洲地區不斷擴大市場占有率，銷售業績呈爆發式增長勢頭。

 

我國動力電池裝車量的持續增長，離不開新能源汽車產銷的快速增長。7月11日，記者從中國汽車工業協會獲悉，1-6月我國新能源汽車產銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；市場占有率穩步提升，達到28.3%。

 

目前，我國已成為全球動力電池產業的領跑者，市場規模連續六年全球領先，形成了全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。專家指出，對動力電池企業而言，備戰未來的激烈“競逐”，需要從兩方面著手。一方面應持續科技創新，例如大力開拓電動汽車以外的使用場景，打造更加多元化的業務結構，以此來增加動力電池市場需求；另一方面，應持續大力開拓國際市場，同時加強與儲能企業合作。