值得注意的是，特斯拉本次調價的Model Y是長續航版和高性能版，而非標準版。而Model Y是特斯拉旗下的中型SUV，于2019年3月發布，擁有標準版、長續航版、雙電機全驅版以及性能版四種車型。此外，特斯拉的主力車型Model 3雖然沒有直接降價，但推出了限時保險補貼，相當于變相降價8000元。

 

對此有不少網友表示，特斯拉降價了但是又沒有全部降價，在作為行業風向標的特斯拉降價之前，國內不少車企已經降過一輪價格了，小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、問界等等，由此引發了一波“降價潮”，整個新能源汽車市場硝煙彌漫。

 

 

降價—“有跡可循 ”

 

從汽車企業的角度來看，降價對銷量的推動作用可以說是立竿見影。上汽大眾的ID.3在7月初宣布降價后，僅僅一個月內，ID.3的單月訂單就突破了萬輛大關，最高單日訂單更是達到了驚人的950輛，環比增長高達689%。

 

同樣地，蔚來汽車在6月份宣布全系降價3萬元后，7月份的單月交付量也超過了2萬輛。這些數據無不證明，降價確實是促進銷量的有利手段。

 

事實上車企降價絕非偶然，根據8月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布最新數據顯示，7月，汽車銷量達238.7萬輛，環比下降9%，同比下降1.4%，這是時隔5個月后再次下降。這意味著，在今年上半年國內汽車市場取得顯著增長后，7月份的汽車市場未能繼續保持之前的穩定表現。

 

七月以來，汽車市場的銷量表現未能達到預期，而為了應對激烈的市場競爭，各車企開啟降價潮來達到“以價換量”的目標。不少國產新勢力在今年上半年陸續下調價格。

 

以理想為例，其二季度財報披露，交付量8.65萬輛，穩居中國市場20萬元以上新能源品牌銷量前三，特別是市場占有率由一季度的11%提升至14%。而特斯拉為了防止對中國消費者吸引力下跌，搶占市場份額，降價也是意料之中。

 

此外，特斯拉也有降價的“資本”。從特斯拉23年Q2的財報來看，特斯拉顯然不存在銷量和成本問題，特斯拉全球交付了46.6萬輛，同比增長83%，營業收入為249億美元，約合人民幣1785.13億元，同比增長47%，實現凈收入約27億美元，約合人民幣193.57億人民幣，單車平均利潤約為人民幣4.26萬元，遠高于國產造車新勢力們。這表明，特斯拉在終端市場銷售中占據主動地位，也具備降價的空間。

 

FSD與人工智能

 

隨著GPT-4的火爆推出，自動駕駛技術也迎來了新的革新。目前，特斯拉的FSD系統已經迭代至Beta V11.4版本，在架構上進行了重大改進。今年以來，關于特斯拉FSD進入中國的消息不斷傳出，不少專業人士認為，其進入中國市場是大勢所趨。

 

完全自動駕駛（FSD）是特斯拉智駕產品組合的頂級產品，自4M19開始單獨銷售后，經過多次迭代，目前V11.4版本可以實現高速領航、城市道路領航和泊車三域的智駕功能。

 

特斯拉的目標是提供全無人駕駛，目前仍需要駕駛員實時監控，屬于L2高級輔助駕駛。根據中金數據，FSD在北美的滲透率可能已達到25%，尤其在北美地區，FSD已經來到了正式規模化推送的前夜，下一代V12版本有望移除Beta，發布正式版。

 

中國作為最大的新能源汽車市場，蔚來、小鵬以及華為等已經在部分城區落地輔助駕駛，特斯拉沒有理由錯過這個藍海。

 

在智能駕駛的競爭中，特斯拉無疑是一個強大的競爭者，憑借其先發優勢和廣受歡迎的FSD系統，已經在國際市場上占據了一席之地。然而，對于中國汽車市場來說，FSD還需要經歷一個成長的過程。

 

相比之下，小鵬和蔚來等國內汽車作為本土汽車制造商已經取得了先發優勢。而特斯拉的FSD在中國推廣需要整套數據閉環在境內，需要在數據采集、模型訓練方面進行準備和測試。

 

尾聲

 

隨著近期工信部副部長宣布，將支持有條件的自動駕駛商業化應用，并發布新版的智能網聯標準體系指南。

 

這表明，政策標準有望逐步明確，自動駕駛的相關法規也在持續完善。在自動駕駛的量產落地的同時，明確的政策指引有助于智能駕駛的滲透率和技術水平的持續提高，FSD技術有望在未來成為主流。