值得注意的是，特斯拉本次調(diào)價(jià)的Model Y是長續(xù)航版和高性能版，而非標(biāo)準(zhǔn)版。而Model Y是特斯拉旗下的中型SUV，于2019年3月發(fā)布，擁有標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、雙電機(jī)全驅(qū)版以及性能版四種車型。此外，特斯拉的主力車型Model 3雖然沒有直接降價(jià)，但推出了限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，相當(dāng)于變相降價(jià)8000元。

 

對(duì)此有不少網(wǎng)友表示，特斯拉降價(jià)了但是又沒有全部降價(jià)，在作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的特斯拉降價(jià)之前，國內(nèi)不少車企已經(jīng)降過一輪價(jià)格了，小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、問界等等，由此引發(fā)了一波“降價(jià)潮”，整個(gè)新能源汽車市場硝煙彌漫。

 

 

降價(jià)—“有跡可循 ”

 

從汽車企業(yè)的角度來看，降價(jià)對(duì)銷量的推動(dòng)作用可以說是立竿見影。上汽大眾的ID.3在7月初宣布降價(jià)后，僅僅一個(gè)月內(nèi)，ID.3的單月訂單就突破了萬輛大關(guān)，最高單日訂單更是達(dá)到了驚人的950輛，環(huán)比增長高達(dá)689%。

 

同樣地，蔚來汽車在6月份宣布全系降價(jià)3萬元后，7月份的單月交付量也超過了2萬輛。這些數(shù)據(jù)無不證明，降價(jià)確實(shí)是促進(jìn)銷量的有利手段。

 

事實(shí)上車企降價(jià)絕非偶然，根據(jù)8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車銷量達(dá)238.7萬輛，環(huán)比下降9%，同比下降1.4%，這是時(shí)隔5個(gè)月后再次下降。這意味著，在今年上半年國內(nèi)汽車市場取得顯著增長后，7月份的汽車市場未能繼續(xù)保持之前的穩(wěn)定表現(xiàn)。

 

七月以來，汽車市場的銷量表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，而為了應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭，各車企開啟降價(jià)潮來達(dá)到“以價(jià)換量”的目標(biāo)。不少國產(chǎn)新勢(shì)力在今年上半年陸續(xù)下調(diào)價(jià)格。

 

以理想為例，其二季度財(cái)報(bào)披露，交付量8.65萬輛，穩(wěn)居中國市場20萬元以上新能源品牌銷量前三，特別是市場占有率由一季度的11%提升至14%。而特斯拉為了防止對(duì)中國消費(fèi)者吸引力下跌，搶占市場份額，降價(jià)也是意料之中。

 

此外，特斯拉也有降價(jià)的“資本”。從特斯拉23年Q2的財(cái)報(bào)來看，特斯拉顯然不存在銷量和成本問題，特斯拉全球交付了46.6萬輛，同比增長83%，營業(yè)收入為249億美元，約合人民幣1785.13億元，同比增長47%，實(shí)現(xiàn)凈收入約27億美元，約合人民幣193.57億人民幣，單車平均利潤約為人民幣4.26萬元，遠(yuǎn)高于國產(chǎn)造車新勢(shì)力們。這表明，特斯拉在終端市場銷售中占據(jù)主動(dòng)地位，也具備降價(jià)的空間。

 

FSD與人工智能

 

隨著GPT-4的火爆推出，自動(dòng)駕駛技術(shù)也迎來了新的革新。目前，特斯拉的FSD系統(tǒng)已經(jīng)迭代至Beta V11.4版本，在架構(gòu)上進(jìn)行了重大改進(jìn)。今年以來，關(guān)于特斯拉FSD進(jìn)入中國的消息不斷傳出，不少專業(yè)人士認(rèn)為，其進(jìn)入中國市場是大勢(shì)所趨。

 

完全自動(dòng)駕駛（FSD）是特斯拉智駕產(chǎn)品組合的頂級(jí)產(chǎn)品，自4M19開始單獨(dú)銷售后，經(jīng)過多次迭代，目前V11.4版本可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、城市道路領(lǐng)航和泊車三域的智駕功能。

 

特斯拉的目標(biāo)是提供全無人駕駛，目前仍需要駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控，屬于L2高級(jí)輔助駕駛。根據(jù)中金數(shù)據(jù)，F(xiàn)SD在北美的滲透率可能已達(dá)到25%，尤其在北美地區(qū)，F(xiàn)SD已經(jīng)來到了正式規(guī)模化推送的前夜，下一代V12版本有望移除Beta，發(fā)布正式版。

 

中國作為最大的新能源汽車市場，蔚來、小鵬以及華為等已經(jīng)在部分城區(qū)落地輔助駕駛，特斯拉沒有理由錯(cuò)過這個(gè)藍(lán)海。

 

在智能駕駛的競爭中，特斯拉無疑是一個(gè)強(qiáng)大的競爭者，憑借其先發(fā)優(yōu)勢(shì)和廣受歡迎的FSD系統(tǒng)，已經(jīng)在國際市場上占據(jù)了一席之地。然而，對(duì)于中國汽車市場來說，F(xiàn)SD還需要經(jīng)歷一個(gè)成長的過程。

 

相比之下，小鵬和蔚來等國內(nèi)汽車作為本土汽車制造商已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而特斯拉的FSD在中國推廣需要整套數(shù)據(jù)閉環(huán)在境內(nèi)，需要在數(shù)據(jù)采集、模型訓(xùn)練方面進(jìn)行準(zhǔn)備和測(cè)試。

 

尾聲

 

隨著近期工信部副部長宣布，將支持有條件的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用，并發(fā)布新版的智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)體系指南。

 

這表明，政策標(biāo)準(zhǔn)有望逐步明確，自動(dòng)駕駛的相關(guān)法規(guī)也在持續(xù)完善。在自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地的同時(shí)，明確的政策指引有助于智能駕駛的滲透率和技術(shù)水平的持續(xù)提高，F(xiàn)SD技術(shù)有望在未來成為主流。