8月14日一大早，特斯拉中國正式官宣降價，降幅約為1.4萬元，“等等黨”又贏了！其實(shí)剛進(jìn)入8月十余天來，就已經(jīng)有多家新勢力宣布了促銷活動，連傳統(tǒng)燃油車也加入了降價大軍。
可以看出，目前汽車賽道的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，各路車企不得不通過降價來維護(hù)自己的市場份額。
雖然油電替代已是大勢所趨，不過電動車未來的路還能走多遠(yuǎn)呢？再卷下去還能賺錢嗎？且看下文分解。
看今秋：純電、燃油一起卷
本月以來，已經(jīng)有十余個汽車品牌開展“降價促銷”活動。為何2023年以來汽車市場的“降價潮”一波又一波出現(xiàn)？
8月的價格戰(zhàn)主要是因?yàn)榈荆?ldquo;淡季卷價格”幾乎是汽車行業(yè)的共識。
具體來看，造車新勢力們扛起了降價大旗，主要是蔚來、零跑、哪吒等品牌的促銷力度比較大，優(yōu)惠時間上限定于近一個月。
除了造車新勢力之外，合資車、外資車企也成為此次降價的主力軍，包括上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌，最高綜合優(yōu)惠達(dá)到6萬元。
而8月14日特斯拉Model Y的降價，又給本次降價潮添了一把火。不過特斯拉本次降價并不能簡單視作“跟隨降價”，因?yàn)榻荒陙恚厮估瑿EO埃隆·馬斯克已多次提出特斯拉會持續(xù)降價。
2023年一季度和二季度，特斯拉因?yàn)榻祪r而損失了不少利潤，毛利率接連下降，二季度降至18.2%。雖然有分析人士提出，特斯拉以犧牲盈利為代價追求增長的做法難以持續(xù)，將挫傷投資者的積極性，然而這并未阻止特斯拉降價的步伐，其股價也在2023年1月開啟了有效反彈。
與特斯拉形成鮮明對比的是，國內(nèi)車企的股價并沒有隨著降價而逆勢上漲。截至8月14日，汽車整車板塊2023年僅上漲了約8個百分點(diǎn)，比亞迪和長城汽車兩大龍頭也均呈現(xiàn)不同程度的下跌。
小淼認(rèn)為，在國內(nèi)汽車銷量不分伯仲的情況下，海內(nèi)外龍頭股價呈現(xiàn)鮮明對比的主要原因，來自公司未來增量的不同。
從特斯拉最新的財報和電話會議就可以窺探出特斯拉的戰(zhàn)略重心已經(jīng)不在汽車業(yè)務(wù)本身，而是轉(zhuǎn)向了無人駕駛和儲能等多元化領(lǐng)域，未來的市場及想象空間也非常大，等到商業(yè)化時機(jī)成熟，股價應(yīng)該也還會有很大的上漲空間。
反觀一些業(yè)務(wù)單一的國內(nèi)車企，在汽車價格戰(zhàn)中讓出了利潤，股價自然也會伴隨著下跌。
不過長遠(yuǎn)來看，新能源車這一競賽的下半場還遠(yuǎn)未到來。這次的降價潮與特斯拉并無強(qiáng)關(guān)聯(lián)，不像之前的“跟隨降價”，8月淡季的小面積降價也構(gòu)不成大型商戰(zhàn)現(xiàn)場。而接下來“金九銀十”的新能源車旺季，才足以讓消費(fèi)者和投資者駐足觀望。
看熱鬧：上市公司要打架
一邊恭喜等待買車的小伙伴終于迎來曙光，另一邊可能要安撫投資汽車股的股民內(nèi)心的創(chuàng)傷。
8月以來，汽車板塊已累計下跌8.55%，8月14日個股更是迎來一片綠，比亞迪、江淮汽車、長安汽車等跌幅擴(kuò)大到5%左右。
要說之前幾波降價潮，可以歸咎于特斯拉的引戰(zhàn)，但8月這波新勢力主動觸發(fā)的降價，就純屬于自家內(nèi)卷了。而且除了價格戰(zhàn)外，一些商業(yè)活動上的小動作也頻頻體現(xiàn)了新能源車全體緊繃的形勢。
8月9日，比亞迪在其線下儀式現(xiàn)場發(fā)布了“在一起，才是中國汽車”的主題視頻，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和討論。對于比亞迪的這一喊話，有些國內(nèi)品牌表示了支持和贊同，比如小鵬、理想、奇瑞等品牌。
然而并非所有人都認(rèn)同比亞迪的口號。8月11日，長城汽車CTO王遠(yuǎn)力對比亞迪的口號作出表態(tài)，火藥味十足。他提到“我們必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，不要道德綁架的在一起……如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”
可以看出，長城和比亞迪之間的暗斗已經(jīng)擺到了臺面上，甚至于一方已經(jīng)不想“演”了，升級為真正的商戰(zhàn)。5月25日，長城汽車向有關(guān)部門遞交舉報材料，就比亞迪“秦”“宋”型號整車排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。
此舉開創(chuàng)了行業(yè)先河，也成為2023年車市極致內(nèi)卷的插曲。盡管比亞迪快速做出了回應(yīng)，但股價仍在事發(fā)后3天內(nèi)跌去了6.5%。不得不說，長城汽車這波“公關(guān)戰(zhàn)”的操作屬實(shí)有點(diǎn)6，大家覺得這是正常的商業(yè)手段嗎？
小淼覺得，這些知名汽車品牌平時在公共社交平臺上就技術(shù)問題辯論一下是完全可以的，但是類似“惡意舉報”這樣不正當(dāng)?shù)母偁幮袨檫€是少做為妙，不要敗壞自己的路人緣，多把心思放在研發(fā)和營銷上比較好。
而比亞迪能夠云淡風(fēng)輕地說出“中國汽車在一起”這樣的話，充滿了王者風(fēng)范，背后當(dāng)然也是有業(yè)績支撐作為底氣。
