磨礪
一波三折的珠海造車夢(mèng)
5月24日在北京召開的2017年國(guó)際道路運(yùn)輸展覽會(huì)上，珠海銀隆成了主角，其不僅一口氣展示了6款電動(dòng)車型，還推出了從鈦酸鋰電池材料、電池產(chǎn)品到快速充電設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品，參展規(guī)模創(chuàng)歷年之最。
在稍早舉行的2017中國(guó)汽車論壇上，珠海銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的旗幟人物之一，受邀介紹了新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景。中興智能汽車有限公司副總裁田鋒在3月的一個(gè)論壇上也表示，要在珠海率先將無(wú)人駕駛項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化。
以銀隆、中興智能汽車為代表的珠海新能源汽車軍團(tuán)頻繁活躍在市場(chǎng)和技術(shù)的前沿。而在2016年之前，這一幕還出乎很多人的想象。
珠海的造車夢(mèng)可追溯至2002年。在此之前，珠海的汽車工業(yè)基本是空白，直到2002年左右才將在韶關(guān)的廣通汽車引入珠海南屏科技工業(yè)園，擁有了生產(chǎn)客車的能力。但由于珠海本身市場(chǎng)有限，加上區(qū)域內(nèi)上下游配套產(chǎn)業(yè)不夠完善，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。
數(shù)據(jù)顯示，廣通汽車的年產(chǎn)量長(zhǎng)期維持在3000輛大中型客車的水平，在中國(guó)每年50多萬(wàn)臺(tái)的客車總體銷量中，排名靠后，市場(chǎng)占有率不高。珠海的汽車產(chǎn)業(yè)在珠三角長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位。
有知情人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)需要技術(shù)積累和發(fā)達(dá)完善的制造業(yè)，過去主要分布在上海、吉林、湖北等區(qū)域，珠海汽車工業(yè)缺乏積累，起步又太晚，要想在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域反超基本上已經(jīng)沒有可能。
珠海最終另辟“陣地”，將目光瞄準(zhǔn)了剛開始起步的新能源汽車。2008年，魏銀倉(cāng)攜銀隆在珠海建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，上馬儲(chǔ)能、電動(dòng)客車等項(xiàng)目。這也成為珠海邁出進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一步。
不過，最初幾年，珠海銀隆發(fā)展并不順利，由于行業(yè)壁壘、充電樁等硬件設(shè)施不完善、充電時(shí)間長(zhǎng)等原因，銀隆的電動(dòng)客車業(yè)務(wù)拓展一度遇阻。魏銀倉(cāng)曾向媒體坦言，企業(yè)成立之初，因?yàn)椴幌硎苷a(bǔ)貼，未被納入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車目錄》，電動(dòng)公交車已經(jīng)生產(chǎn)完畢，卻只能放在庫(kù)房里，遲遲不能交付，電動(dòng)車項(xiàng)目在2015年之前曾連續(xù)虧損了幾年。
這后來(lái)也成為一些質(zhì)疑者批評(píng)董明珠嘗試收購(gòu)銀隆的一個(gè)主要原因。
為了幫助銀隆壯大，珠海大力扶持，2010年國(guó)慶開辟了全國(guó)首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交線路，由銀隆生產(chǎn)的首批20臺(tái)純電動(dòng)公交車陸續(xù)上路運(yùn)營(yíng)，在為銀隆帶來(lái)訂單的同時(shí)，也讓珠海一舉成為廣東首個(gè)使用純電動(dòng)公交車的城市。
2013年，珠海公交更是一口氣宣布訂購(gòu)銀隆純電動(dòng)公交車500臺(tái)用于替換老式柴油公交。
為了在電動(dòng)汽車的核心領(lǐng)域———電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，珠海銀隆2010年花約4億元人民幣，收購(gòu)了美國(guó)奧鈦53.3%的股份，掌握了世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)。
該技術(shù)后來(lái)也被董明珠看好，并成為她最終攜手王健林、劉強(qiáng)東投資銀隆的一個(gè)重要原因。董明珠在多個(gè)公開場(chǎng)合表示，其愿意拿出所有資產(chǎn)，投入到銀隆，主要業(yè)務(wù)是用于新能源車的鈦酸鋰電池。
她說(shuō)，與傳統(tǒng)的電池相比，鈦酸鋰電池具有充電快、安全性高、使用壽命長(zhǎng)，能夠適應(yīng)高寒溫度等優(yōu)點(diǎn)，并稱贊該技術(shù)是被埋在沙子里的金子，“全中國(guó)用銀隆新能源電池，霧霾天氣能減少一半”。
盡管鈦酸鋰電池也存在能量密度底、續(xù)航里程短的不足，但一個(gè)事實(shí)是，獲得鈦酸鋰電池技術(shù)的銀隆2014年開始帶動(dòng)珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入“快車道”。
公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，銀隆營(yíng)收僅3.48億元，扣除成本，當(dāng)年虧損2.66億元，但到了2015年便扭虧為盈，營(yíng)收38.62億元，凈利潤(rùn)4.16億元。2016年?duì)I收攀升至78.98億元，凈利潤(rùn)8.36億元，幾乎每年都在以倍增的速度成長(zhǎng)。
在銀隆的帶動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條在珠海迅速完善，僅銀隆所在的珠海三灶鎮(zhèn)，便聚集了三井、力派爾等近20家汽車配件企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)、車載冰箱、電機(jī)換向器等汽車零部件。
最新出爐的純電動(dòng)車年產(chǎn)量榜單顯示，2015年，珠海銀隆生產(chǎn)純電動(dòng)客車僅3189臺(tái)，但到了2016年已攀升至6047輛，比上一年累計(jì)增長(zhǎng)90%，位列第五。
雄起
有望誕生兩個(gè)世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)
對(duì)于2016年的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，最火的新聞莫過于董明珠投資銀隆的一波三折了。長(zhǎng)期默默耕耘電動(dòng)客車，未涉足小型家用車知名度尚不高的銀隆也因此聲名鵲起，獲得海量的曝光。
有業(yè)界人士認(rèn)為，這在一定程度上，也為珠海的新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一個(gè)免費(fèi)廣告，有助于提升珠海對(duì)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的吸引力。
就在董明珠投資銀隆沸沸揚(yáng)揚(yáng)之際，去年8月19日，傳統(tǒng)手機(jī)設(shè)備生產(chǎn)商中興通訊投資百億，與珠海合作啟動(dòng)了智能汽車項(xiàng)目，當(dāng)天拍下了金灣區(qū)三灶鎮(zhèn)定家灣工業(yè)區(qū)定中路西側(cè)的一塊35.6平方米工業(yè)用地，將用兩年時(shí)間打造新能源汽車總部基地和智能汽車生產(chǎn)基地。
根據(jù)計(jì)劃，中興智能汽車項(xiàng)目共占地約1200畝。其中，一期工程約600畝，全部完工后形成年產(chǎn)新能源客車整車1萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，二期項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)新能源客車整車2萬(wàn)輛、專用車1萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，并計(jì)劃生產(chǎn)新能源乘用車。
盡管基地還在施工，但中興不久前并購(gòu)廣通客車，截至今年4月，利用現(xiàn)有廠房生產(chǎn)了200多臺(tái)純電動(dòng)公交車。
憑借中興的強(qiáng)大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，被收入旗下的廣通客車今年表現(xiàn)搶眼，一季度交付電動(dòng)客車205輛，去年同期該數(shù)字還是0，一躍成為我國(guó)一季度純電動(dòng)客車銷量第一的龍頭老大。
中興方面預(yù)計(jì)，整個(gè)新能源汽車項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值可達(dá)1000億元，實(shí)現(xiàn)再造一個(gè)中興通訊的目標(biāo)。在此之前，珠海只有格力電器一家產(chǎn)值千億的企業(yè)。
另外，珠海銀隆也提出了打造千億級(jí)企業(yè)的目標(biāo)。魏銀倉(cāng)表示，有信心在三年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)一流企業(yè)，五年內(nèi)打造千億元產(chǎn)值的新能源企業(yè)并實(shí)現(xiàn)世界一流。
作為重要投資人，董明珠一直看好銀隆，并在公開場(chǎng)合表示，銀隆是珠海最有可能成為繼格力電器之后，下一個(gè)發(fā)展到千億級(jí)規(guī)模的企業(yè)。
有媒體為此評(píng)論，如果上述目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，意味著在新能源汽車領(lǐng)域，珠海將出現(xiàn)兩個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)。
2016年，時(shí)任金灣區(qū)常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)周樂偉表示，未來(lái)，金灣區(qū)新能源領(lǐng)域?qū)⑿纬芍信d、格力兩大上市公司引領(lǐng)、齊頭并進(jìn)的產(chǎn)業(yè)格局，有實(shí)力打造全國(guó)最大的新能源汽車制造基地。
《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》則提出，到2020年，珠海要建設(shè)成為全省重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和全國(guó)重要的新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，成為全國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用示范的優(yōu)秀城市。
布陣
從吃不飽到對(duì)外擴(kuò)張，輻射效應(yīng)凸顯
從“吃不飽”到對(duì)外輻射擴(kuò)張，迅速壯大的珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)開始凸顯。
去年12月6日董明珠宣布入股銀隆后第二天，總投資約100億元的銀隆成都基地舉行開工儀式，全面投入運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)10億安時(shí)/年鈦酸鋰電池和1.5萬(wàn)輛客車物流車的產(chǎn)能，計(jì)劃于2017年6月投產(chǎn)。
2017年1月21日，董明珠現(xiàn)身“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產(chǎn)重組及產(chǎn)業(yè)升級(jí)合同簽約儀式”，珠海銀隆及其關(guān)聯(lián)方持股80%，成為重組后的蘭州宇通的最大股東。
2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，珠海銀隆注冊(cè)1億元成立天津銀隆新能源有限公司，與格力集團(tuán)將投資百億，建立智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。
5月3日，珠海銀隆蘭州新區(qū)新能源客車生產(chǎn)基地正式開工建設(shè)，總投資超百億元。
5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目揮鏟奠基。
短短五個(gè)月內(nèi)，由珠海企業(yè)投資的四個(gè)新能源基地項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，總投資近400億。
魏銀倉(cāng)在媒體上公開表示，2017年的目標(biāo)是3萬(wàn)輛產(chǎn)能，奔三百億（銷售額）目標(biāo)去。2020年的產(chǎn)能目標(biāo)則是達(dá)到10萬(wàn)輛。
逐鹿
多地角逐珠海面臨挑戰(zhàn)
隨著全國(guó)多個(gè)城市角逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)，資本蜂擁而至，珠海距實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)“硅谷”，打造最大生產(chǎn)基地的目標(biāo)尚有很長(zhǎng)一段路。
撇開上海、湖北、吉林這些傳統(tǒng)的汽車制造重鎮(zhèn)，即便是在珠三角區(qū)域內(nèi)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可謂如火如荼，現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)者有深圳的比亞迪、廣州的廣汽集團(tuán)，它們憑借在傳統(tǒng)汽車制造的技術(shù)積累，在新能源汽車，特別是新能源家庭乘用車市場(chǎng)上遠(yuǎn)超珠海。
另一方面，新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷入局。去年11月，京金龍投資80億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在深圳坪山開工，項(xiàng)目將分三期建設(shè)，項(xiàng)目建成后將具備年產(chǎn)1萬(wàn)輛大中型客車、2萬(wàn)輛輕型商用車的生產(chǎn)能力及核心零部件生產(chǎn)能力。
今年4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，該產(chǎn)業(yè)園將打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的制造共享平臺(tái)，最終形成融合智慧生活的全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)園的整車規(guī)劃產(chǎn)能為每年40萬(wàn)輛，總投資額預(yù)計(jì)超450億元。
今年5月4日，小鵬汽車在廣東肇慶市斥資百億建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。
此外，陸地方舟也投資17.83億元在廣東省佛山市高明區(qū)明城工業(yè)園建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，建成投產(chǎn)可具備年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。
各城市為了扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不斷加碼。如深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交占比達(dá)100%。
起步較晚、人口少市場(chǎng)相對(duì)小的珠海面臨挑戰(zhàn)。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年，全國(guó)純電動(dòng)客車市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)11.57萬(wàn)輛，但珠海的新能源汽車尚不足1萬(wàn)臺(tái)，在全國(guó)的比重有待提高，另一方面珠海目前的新能源汽車幾乎都是客車，市場(chǎng)更廣的中小型乘用車市場(chǎng)幾乎沒有涉足。
對(duì)策
盡快幫龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，融入珠三角產(chǎn)業(yè)體系
珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎樣才能后來(lái)居上，成為中國(guó)的“硅谷”呢？廣東省社科院副研究員、中國(guó)城市創(chuàng)新指數(shù)研究課題組組長(zhǎng)萬(wàn)陸表示，目前在新能源汽車領(lǐng)域，全球都處于產(chǎn)業(yè)布局階段，珠海與國(guó)內(nèi)外的差距比較小，可通過自主創(chuàng)新加強(qiáng)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為珠三角帶來(lái)?yè)屨夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)高地的機(jī)遇。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，珠海已具備整車制造環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，但相對(duì)而言，格力、中興的新能源汽車還未真正進(jìn)入生產(chǎn)階段，因此，對(duì)珠海來(lái)說(shuō)，幫助兩個(gè)龍頭企業(yè)盡快做大做強(qiáng)，打造以骨干企業(yè)為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈顯得異常迫切。同時(shí)，還應(yīng)避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，突出自身特色優(yōu)勢(shì)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，以打造龍頭強(qiáng)勁、配套能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理的新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)集群。
他認(rèn)為，從全國(guó)來(lái)看，以北京為代表的北方地區(qū)，在新能源產(chǎn)業(yè)擁有技術(shù)和政策優(yōu)勢(shì)，江浙一帶擁有良好的配套鏈條。而珠海要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，需要融入整個(gè)珠三角新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系中，避免封閉起來(lái)追求小而全。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任何鵬建議，珠海要想后發(fā)制人，就要維持產(chǎn)業(yè)研發(fā)與產(chǎn)品制造的綜合優(yōu)勢(shì)，尤其是繼續(xù)加大研發(fā)人才培養(yǎng)，保持相對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，使研發(fā)與制造的綜合優(yōu)勢(shì)得到有效體現(xiàn)。
造車目標(biāo)
《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》則提出，到2020年，珠海要建設(shè)成為全省重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和全國(guó)重要的新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，成為全國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用示范的優(yōu)秀城市。
對(duì)珠海來(lái)說(shuō)，幫助兩個(gè)龍頭企業(yè)盡快做大做強(qiáng)，打造以骨干企業(yè)為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈顯得異常迫切。同時(shí)，還應(yīng)避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，突出自身特色優(yōu)勢(shì)，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，以打造龍頭強(qiáng)勁、配套能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理的新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)集群。
———全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹
