按照業內人士的判定，車聯網分為廣義的車聯網和狹義車聯網。其中，廣義的車聯網就是車跟所有外界的聯系、網絡的聯系、車的聯系、環境的聯系，其中人的聯系都歸納到車聯網的范疇，而狹義的車聯網來自于互聯網的概念。但是每個企業，每個人理解的車聯網都是不一樣的。對于中國汽車行業發展來說，要在未來的智能化、網聯化競爭中掌握優勢，第一步就是要明確什么是車聯網，車聯網的任務是什么。

 

         在高德汽車事業部總裁韋東看來，真正的車聯網可以等同于“汽車互聯網”，這個名詞的關鍵在“互聯網”。而車聯網應該分成兩個層面來討論，一個是車聯網所謂的技術，一個是所謂的車聯網服務。“如果說很難界定什么是真正的互聯網，找一個對標的東西來看那就是移動互聯網。”韋東對經濟觀察報記者說。

 

         車聯網在技術上已經有不少討論，而在服務上卻并沒有清晰的框架。韋東認為，“對用戶而言就告訴他什么是車聯網，你要讓他知道什么是車聯網的服務。”比如支付寶、微信在普通人理解中基本上等同于移動互聯網。韋東認為，車聯網發展到高階段就是物聯網。

 

         車聯網的新定義

 

         與韋東的觀點類似，科大訊飛汽車業務部總經理劉俊峰也認為，車聯網是一個非常廣義的概念，基本解決人和車之間的關系，人和車之間的互動互聯，車和車之間的通訊互聯。這些新的技術會推動新的方向，會推動新的服務形態，會推動新的產品變革發生。而在未來，車聯網將會為生產者和使用者都帶去“紅利”。

 

         對于汽車制造廠，他們認為車聯網可以讓銷售公司和汽車購買用戶形成更好的連接，從而實現一個汽車品牌廠商在市場層面的具體優勢。其次是給使用者帶去更多便捷性服務，產生更多使用價值，用戶是在享受車聯網，而不是當做一個附加功能。“這是我們真正要去想的，而不是沉浸于一個傳統的結構和一個傳統的服務模型。”劉俊峰表示。

 

         對于中國企業來說，現實更為直接。能不能夠領先于全球，實際上就看中國企業能不能創造一個比較貼近于中國特色，且能夠服務于自主品牌車廠和中國用戶車聯網的新形態。在韋東看來，這個過程的實現并不簡單，對于互聯網企業來說，在戰略和戰術上都要改變“鋪大攤子”的做法。

 

         “我們在做賦能的過程中，盡量做減法，會把專注力放在一個點上，表面上做一個高德地圖的應用，實際上我們在大數據出行、地圖交通都有布局。比如POI（Point of Information）這樣的數據，它更加關注對數據處理能力以及這些能力提供的服務。”韋東表示。

 

         對于中國車企來說，時間已經十分緊張了。在韋東看來，車聯網的發展注定會經歷三個階段，目前已經發展到第二階段了。第一階段是車不聯網；第二階段是車要先連上網；第三個階段就是把傳感器包括智能操作系統能拿出來，把大數據的能力用起來，這時才算真正進入汽車互聯網。“當有一天傳感器操作系統、應用大數據、云計算真的結合在一起了，真正的車聯網就到來了。”韋東說。

 

         外資企業被淘汰？

 

         車聯網的發展也呈現出一些新特點。首先是車聯網的細分化和垂直化。從最早的初步接觸互聯網到形成一個平臺化互聯網，到現在發展為更加垂直和細分化的狀態。其次，車聯網的競爭已從規模化走向范圍競爭。一些傳統的外資企業逐步喪失優勢，面臨著被淘汰的命運。與汽車相關的公司命運開始出現分化。

 

         車聯網主要體現在硬件和連接兩個方面。在連接上又有不同種類。一類以傳統的車聯網為代表，比如從歐美引進的車聯網公司，現在市場份額最大的仍然是有歐美背景的后臺公司。“我相信如果他們不轉型，就會在下一代車聯網的名單當中消失。”大陸汽車信息娛樂及智能通訊業務單元中國區業務總監李鵬說。

 

 

         與此同時，另一類車聯網公司開始崛起。與大數據結合，與服務結合，與應用結合，與AI結合的第二類后臺公司將獲得機會。“真正的車聯網它一定不是原來的傳統的車聯網。它也一定不是一個非常小的產業。它是未來移動互聯網在汽車移動出行領域的應用。”李鵬說。這與韋東提出的車聯網是一個服務型公司異曲同工。

 

         車聯網公司出現的這種變化，也將順勢傳導到整車制造，并對車企的產品研發產生重要影響。當汽車聯網時，傳統的汽車行業以汽車廠為軸心。汽車廠來定義產品、品牌的特殊價值和提供給消費者所謂的功能，然后把這個功能集合于不同的供應商。在車聯網這一代變革當中，汽車廠集體失聲的原因是，全球化的汽車合資企業沒有足夠了解中國市場的需求。

 

         “中國汽車市場引領全球汽車市場時，跨國車企不足以率先體察到中國市場的客戶需求，而且其行業領導力和研發能力也沒有達到整合供應商水平，這就導致不管是車聯網企業還是零部件企業，都希望在整個產業鏈上從底做到頭。”一位跨國零部件企業高管對經濟觀察網記者表示。

 

         而韋東認為，未來車企的研發制造模式必須進行改進，“一輛汽車用原來的組裝模式會非常危險。”在韋東看來，車企也需要掌握車聯網未來發展的主要方向，內心也應該有一個“腹稿”。“很多時候像我們這樣的企業先把能力層搭建好，但中間應用層和服務層之間車企還有很大的商業機會。”韋東說。