近年來(lái)，新能源補(bǔ)貼政策不斷退坡，這預(yù)示著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由政策拉動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)外企業(yè)群雄逐鹿的局面。與此同時(shí)，企業(yè)準(zhǔn)入與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策趨于持續(xù)扶強(qiáng)，淘汰落后產(chǎn)能、增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力趨勢(shì)明顯。
 

         整車(chē)與零部件企業(yè)在短暫的市場(chǎng)窗口期內(nèi)，提升產(chǎn)品性能、質(zhì)量與市場(chǎng)份額，成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的主旋律。各整車(chē)與零部件企業(yè)基于研發(fā)、生產(chǎn)、制造、后市場(chǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈視角，進(jìn)行電動(dòng)化、智能化、信息化、輕量化的技術(shù)革新。
 

         五大核心問(wèn)題有待突破
 

         在經(jīng)歷過(guò)騙補(bǔ)風(fēng)波、政策波動(dòng)、電池風(fēng)波等一系列事件后，2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)全年增長(zhǎng)相對(duì)溫和，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)，以50.7萬(wàn)輛的成績(jī)交單。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)火熱的背后，我國(guó)新能源汽車(chē)還面臨哪些技術(shù)問(wèn)題?
 

         中汽中心副主任吳志新認(rèn)為，中國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，但還不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域依然有一些核心問(wèn)題尚待突破:
 

         第一，在電機(jī)控制器方面，最核心的部件IGBT仍依賴(lài)于進(jìn)口。第二，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖然在規(guī)模上不輸給別人，但在生產(chǎn)一致性上需要大幅度提升。特別是在如何把電池組成電池包的問(wèn)題上，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比有明顯差距。第三，單類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品仍然無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。去年51.7萬(wàn)輛的產(chǎn)量由無(wú)數(shù)種車(chē)型所構(gòu)成，單型號(hào)車(chē)型產(chǎn)量仍然相對(duì)較低。規(guī)模效應(yīng)對(duì)每一家企業(yè)、每一個(gè)個(gè)體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有形成。第四，整車(chē)一體化設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)等方面有待提高。第五，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在混合動(dòng)力狀態(tài)下，油耗仍高于其他先進(jìn)車(chē)型。
 

         “想成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，光有技術(shù)還不行，還需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力的支持。”吳志新說(shuō)。我國(guó)要建成具有國(guó)際一流水平、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個(gè)具有國(guó)際影響力的整車(chē)和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌。新能源汽車(chē)要走出國(guó)門(mén)，進(jìn)入歐美高端市場(chǎng)。
 

         電池回收再利用勢(shì)在必行
 

         在談到電動(dòng)汽車(chē)電池的可持續(xù)發(fā)展時(shí)，中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳表示，動(dòng)力電池的回收再利用勢(shì)在必行，尤其涉及長(zhǎng)期擱置的電動(dòng)汽車(chē)安全隱患問(wèn)題。
 

         目前，電動(dòng)汽車(chē)在質(zhì)保期內(nèi)要求電池容量不得低于80%或70%，但實(shí)際上，即使到了70%，剩余的容量還有很多，亟待合理利用。此外，動(dòng)力電池的二次利用包括全面的電池運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行。對(duì)于電池運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，需要對(duì)電池的編碼制度、利用階段指標(biāo)參數(shù)的全年采集與準(zhǔn)確監(jiān)控進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。對(duì)于電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行，一方面要考慮整車(chē)應(yīng)用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場(chǎng)所的便捷性，需要實(shí)現(xiàn)較好的結(jié)合。
 

         “電動(dòng)汽車(chē)及電池的可持續(xù)發(fā)展需要在發(fā)展梯次和電池回收進(jìn)程中得到切實(shí)解決，這樣才能真正做到綠色能源的推行。”王芳強(qiáng)調(diào)。
 

         中國(guó)無(wú)人駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)體系亟待跟進(jìn)
 

         我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著改善環(huán)境、革新能源和成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)三大使命。同時(shí)，新能源汽車(chē)也被認(rèn)為是移動(dòng)能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)最好的載體。
 

         “目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)尚沒(méi)有嚴(yán)格的評(píng)價(jià)體系，還在發(fā)展過(guò)程中。輔助駕駛的一些功能測(cè)試評(píng)價(jià)現(xiàn)在基本上比較成熟，但對(duì)于無(wú)人駕駛車(chē)，全球都沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的評(píng)價(jià)體系。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副院長(zhǎng)龔進(jìn)峰說(shuō)。
 

         中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)對(duì)“智能汽車(chē)”分了三個(gè)等級(jí):第一級(jí)是網(wǎng)聯(lián)輔助信息交流;第二級(jí)是協(xié)同感知;第三級(jí)就加上一些控制功能，實(shí)現(xiàn)協(xié)同決策和控制。
 

         隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，電磁兼容將會(huì)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的突出問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)就需要實(shí)現(xiàn)無(wú)線通訊，再加上諸多傳感器，如何避免電器元件信號(hào)之間的相互干擾?電磁兼容是智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)將要面臨的最大問(wèn)題。
 

         縱觀全球無(wú)人駕駛的測(cè)評(píng)環(huán)境，美國(guó)有M-City，瑞典有Asta Zero，而現(xiàn)在中國(guó)也正在構(gòu)建一個(gè)自己的測(cè)評(píng)環(huán)境。“中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)評(píng)環(huán)境以中汽中心天津基地綜合道路和建筑物環(huán)境為基礎(chǔ)，構(gòu)建自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)示范運(yùn)營(yíng)基地。以純電動(dòng)汽車(chē)為基礎(chǔ)，研發(fā)自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)范運(yùn)行。”龔進(jìn)峰說(shuō)。
 

         此外，我國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛示范區(qū)也于去年6月率先在上海嘉定國(guó)際汽車(chē)城開(kāi)園。據(jù)悉，到2018年，這一示范區(qū)力爭(zhēng)在汽車(chē)城核心區(qū)形成1000輛以上、包含多種車(chē)型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范規(guī)模，實(shí)現(xiàn)信息提示、安全預(yù)警與控制、綠色節(jié)能等智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、位置網(wǎng)和道路交通網(wǎng)三網(wǎng)融合，這將為構(gòu)建中國(guó)無(wú)人駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)體系提供強(qiáng)有力的支持。
 

         如何持續(xù)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還要“開(kāi)腦洞”
 

         我國(guó)已是全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展，吳志新談了總體愿景:“預(yù)計(jì)在2030年，我國(guó)汽車(chē)的總產(chǎn)量將達(dá)到3800萬(wàn)-4000萬(wàn)輛，希望新能源汽車(chē)總產(chǎn)量能達(dá)到汽車(chē)總產(chǎn)量的40%-50%。同時(shí)，構(gòu)建智能化的多網(wǎng)融合可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。”
 

         吳志新還特別強(qiáng)調(diào)了我國(guó)近期將優(yōu)先啟動(dòng)的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，主要包括下一代高性能純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程、關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用示范工程、可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車(chē)互聯(lián)互通的綜合示范工程等。
 

         按照政策要求，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼就將結(jié)束。補(bǔ)貼結(jié)束后，政府會(huì)出臺(tái)哪些措施繼續(xù)鼓勵(lì)和支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?吳志新表示:“特殊路權(quán)、購(gòu)置稅優(yōu)惠延長(zhǎng)、公交車(chē)按運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、分時(shí)租賃等新的商業(yè)模式等內(nèi)容都在考慮之列，但目前還處于‘開(kāi)腦洞’階段，也希望行業(yè)能夠給出一些合理的建議。發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略，不會(huì)半途而廢。