新浪汽車(chē)原文配圖

 

         當(dāng)然，這不是豐田第一次賣(mài)掉特斯拉股份，早在2014年特斯拉便停止向豐田供應(yīng)電池，豐田便以“雙方合作一直沒(méi)有新進(jìn)展”出售部分股份，此后兩年豐田章男和馬斯克之間再也沒(méi)有爆出過(guò)“相愛(ài)”的戲碼，如今最后的牽扯也被豐田“清空”了。

 

         豐田發(fā)言人酒井良稱(chēng)，“清空特斯拉股份”是作為公司投資定期評(píng)估的一部分，因?yàn)楹献魍[無(wú)進(jìn)展，老拖著也不是個(gè)事，是時(shí)候來(lái)個(gè)“一刀兩斷”。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田早看不慣特斯拉對(duì)自己不僅隱藏技術(shù)，還冷嘲熱諷，覺(jué)得沒(méi)必要和特斯拉在純電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行合作了。

 

         再加上，如今豐田正在強(qiáng)化自己在純電動(dòng)領(lǐng)域的自主研發(fā)，特斯拉的電池技術(shù)也就沒(méi)那么重要。豐田此舉，估計(jì)馬斯克要腹誹到，“幸虧愛(ài)得不夠深”。

 

         —— “雙T戀”相愛(ài)到相殺 ——

 

         先來(lái)聊聊豐田章男和馬斯克是怎么看對(duì)眼的。

 

         2010年，特斯拉掌門(mén)人馬斯克邀請(qǐng)了一位粉絲來(lái)到加利福尼亞的家，并讓他試駕了特斯拉 Roadster 運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車(chē)，這位粉絲便是豐田社長(zhǎng)豐田章男。彼時(shí)的豐田章男帶著“學(xué)習(xí)”的心情狂飆一圈之后，豎起大拇指點(diǎn)贊Roadster 運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車(chē)是“未來(lái)之風(fēng)”，這讓馬斯克內(nèi)心頗為高興，彼此之間的感情迅速升溫，數(shù)周之后便達(dá)成合作共識(shí)。

 

         同年，豐田拿出5000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)特斯拉3%的股份，同時(shí)以4200萬(wàn)美元的低價(jià)把豐田在加州的工廠賣(mài)給特斯拉，并在同年簽署了特斯拉為RAV4電動(dòng)版提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)的協(xié)議。

 

         這被業(yè)內(nèi)解讀為豐田在向特斯拉“雪中送炭”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)特斯拉正處于困難期，傳統(tǒng)造車(chē)界的大佬認(rèn)為毫無(wú)造車(chē)根底，借著互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)概念起家的馬斯克只是“玩票”，拿著個(gè)新潮概念浪費(fèi)投資人的錢(qián)。

 

         但是對(duì)于技術(shù)有著狂熱崇拜和超前意識(shí)的豐田不這么認(rèn)為，豐田章男希望能夠向這位小伙伴學(xué)藝以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，彼時(shí)的豐田正在混合動(dòng)力上下功夫，未正式確立發(fā)展電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略走向。換而言之，豐田在電動(dòng)車(chē)和電池方面的技術(shù)儲(chǔ)備并不充分，希望能夠借助特斯拉的電池技術(shù)以快速量產(chǎn)5年后流行的汽車(chē)。

 

         豐田有所求，特斯拉也不例外。和豐田達(dá)成合作，一方面可以使這位車(chē)圈新貴學(xué)習(xí)世界級(jí)的精益管理模式，另一方面可以借助和豐田的相愛(ài)關(guān)系讓搖擺不定的投資人對(duì)特斯拉有著更多的信心。2010年6月在豐田的幫助下，特斯拉完成了上市。此時(shí)看來(lái)，合作前景是大寫(xiě)的美好！

 

         但接下來(lái)的發(fā)展始料未及。雙方合作設(shè)計(jì)的豐田RAV4 電動(dòng)版銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及預(yù)期，總共售出不到 2000 輛，這款充當(dāng)著加深雙方合作跳板重任的RAV4因?yàn)榈赜蛳奘蹧](méi)有市場(chǎng)，成為豐田和特斯拉合作走向破裂的導(dǎo)火索。

 

         RAV4電動(dòng)版車(chē)型在設(shè)計(jì)之時(shí)便已經(jīng)是矛盾重重。特斯拉提出要為RAV4加一個(gè)電池板底部的外殼，豐田認(rèn)為這會(huì)破壞車(chē)輛完整性，最后撇開(kāi)特斯拉獨(dú)立完成外殼設(shè)計(jì)。豐田對(duì)特斯拉的能量回收系統(tǒng)不信任，減速導(dǎo)致汽油車(chē)形勢(shì)不平順，認(rèn)為這會(huì)讓消費(fèi)者反感……等等狀況層出不窮，總之雙方在無(wú)比自信的情況下，始終不愿作出相應(yīng)的調(diào)整以及技術(shù)分享。

 

         兩個(gè)行事風(fēng)格迥異的公司用背道而馳的方法合作，豐田不愿意跟特斯拉分享他們真正的代碼，特斯拉也不愿意跟他們分享自己真正的代碼，導(dǎo)致的結(jié)果是“這輛 RAV4  EV就是一場(chǎng)駭人的噩夢(mèng)”，消費(fèi)者對(duì)于首款合作車(chē)型極為不滿(mǎn)意。

 

         不斷的碰撞之下，再加上特斯拉在2013年迎來(lái)了大翻身，Model X的發(fā)布和上市，讓特斯拉以3.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量一舉在北美站穩(wěn)腳跟，股價(jià)從17美元一舉突破200美元，并開(kāi)始向歐洲和中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍。馬斯克幾乎全部的注意力都放在了Model X的銷(xiāo)售和鋰電池廠的修建上，無(wú)暇顧及豐田的感受，合作形同虛設(shè)。

 

         后來(lái)，豐田從特斯拉的核心電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中撤離，開(kāi)始寄希望于燃料電池技術(shù)，不過(guò)馬斯克卻嘲笑這項(xiàng)技術(shù)“不可能成功”，直接戳痛了豐田章男的內(nèi)心。時(shí)任豐田北美市場(chǎng)高級(jí)副總裁鮑勃·卡特憤慨地說(shuō)，“讓那些拒絕燃料電池的競(jìng)爭(zhēng)者自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)吧”。

 

         雙方的矛盾到了不可調(diào)和的階段，2014年特斯拉開(kāi)始向豐田停止供應(yīng)鋰電池，同年豐田表示“不care”，然后拋掉了一部分特斯拉股票。近日，豐田公開(kāi)承認(rèn)2016年底便拋掉了所有股份，終于抹掉了和特斯拉最后一絲牽連。

 

         —— 還是自己的靠譜？ ——

 

         業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田看到了特斯拉并不能為其帶來(lái)任何技術(shù)補(bǔ)充，關(guān)鍵因素在于“特斯拉用的是松下非動(dòng)力鋰離子電池，其成功僅僅是其基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電池管理系統(tǒng)”。特斯拉擁有的是對(duì)8000枚電池組的管理技術(shù)，而不是電池制造技術(shù)，很明顯，特斯拉獨(dú)家的電池串聯(lián)方式是不會(huì)透露給豐田的。

 

         后來(lái)特斯拉發(fā)生了多起著火事件，讓豐田章男覺(jué)得“不如自己研發(fā)的靠譜”。再加上，馬斯克后來(lái)“免費(fèi)分享”特斯拉專(zhuān)利技術(shù)，不符合豐田的投資理念，便和特斯拉的關(guān)系更加疏遠(yuǎn)了。

 

         所以，說(shuō)著“如果沒(méi)有諾貝爾獎(jiǎng)等級(jí)的成果出來(lái)，我們是不去躺那蹚渾水，只專(zhuān)心搞氫燃料電池車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)”的豐田，看著越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跑步邁進(jìn)純電動(dòng)領(lǐng)域，終于按耐不住了。2016年11月豐田汽車(chē)新設(shè)電動(dòng)車(chē)部門(mén)，由豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)，并表示公司在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展。

 

         換而言之，豐田可能找到了讓鋰電池變得更穩(wěn)定的辦法，而第四代普銳斯也可能在混動(dòng)、插電混動(dòng)之外再推出純電動(dòng)版，到2020年建立并完善純電動(dòng)汽車(chē)批量生產(chǎn)體系。如此以來(lái)，豐田將會(huì)純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料三種新能源驅(qū)動(dòng)模式并舉的策略攻占市場(chǎng)，一副顛覆的氣勢(shì)撲面而來(lái)。

去年外媒報(bào)道，豐田全新開(kāi)發(fā)的長(zhǎng)距離續(xù)航里程的純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型有望最早在2017年發(fā)布，續(xù)航里程將會(huì)超過(guò)300公里，并且將會(huì)在2020年率先在日本本土上市，隨后將會(huì)在美國(guó)和中國(guó)上市銷(xiāo)售。

 

         如此以來(lái)，曾經(jīng)的合作伙伴便真的是戰(zhàn)場(chǎng)相見(jiàn)了。至此，馬斯克或許應(yīng)該要緊張一下，畢竟豐田能夠說(shuō)“量產(chǎn)”，那必然是技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完善，連電池系統(tǒng)存在的漏洞都會(huì)給修復(fù)完畢。

 

         另外一點(diǎn)是，特斯拉交車(chē)速度實(shí)在是緩慢，2016年MODEL X在中國(guó)展開(kāi)一系列交付儀式，等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3年之久的預(yù)約車(chē)主終于拿到了鑰匙。根據(jù)特斯拉產(chǎn)能測(cè)算，2017年7月投產(chǎn)的Model 3，交車(chē)時(shí)間最晚要在3年以后。那個(gè)時(shí)候，大眾純電動(dòng)市場(chǎng)或許已經(jīng)是別人的天下了。

 

         摩根士丹利分析師認(rèn)為，豐田選擇在最近拋售特斯拉股票，還有一個(gè)更為直接的因素，隨著Model 3按時(shí)投產(chǎn)并擴(kuò)大產(chǎn)量進(jìn)一步拉高了特斯拉的股價(jià)，6月2日收盤(pán)時(shí)股價(jià)已經(jīng)漲至339.85美元/股，特斯拉市值達(dá)到550億美元，超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商通用和福特，成為全美最大的汽車(chē)制造商。

 

         總的來(lái)說(shuō)，技術(shù)沒(méi)有換到，利潤(rùn)卻賺足了。畢竟豐田拋售的時(shí)候，特斯拉的股票價(jià)格飆升了遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10倍以上。無(wú)獨(dú)有偶，疏遠(yuǎn)特斯拉的不僅有豐田，2014年奔馳把特斯拉的股票一次性清倉(cāng)，在大賺了一筆的時(shí)候還不忘吐槽“特斯拉股票估值過(guò)高存在風(fēng)險(xiǎn)”。