今年世界環(huán)境日前夕，中國兩家知名汽車企業(yè)分別與德國兩家汽車企業(yè)在新能源汽車領域“牽手”。

 

          6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）宣布，共同組建合資公司生產新能源汽車。同一天，北汽集團與戴姆勒股份公司也簽署了一份框架協(xié)議，加強雙方在新能源汽車領域的合作。

 

          在政策和市場的雙重驅動下，2016年中國新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年位居世界第一。正是龐大的市場和政府的支持，吸引國際汽車巨頭紛紛與中國企業(yè)在新能源汽車領域展開合作。

 

          分析人士認為，發(fā)展新能源汽車，是促進中國汽車產業(yè)轉型升級，搶占國際競爭制高點和彎道超車的緊迫任務，更是助推中國實現(xiàn)節(jié)能減排和綠色發(fā)展，培育經濟發(fā)展新動能的重要舉措。

 

          在推動新能源汽車加速發(fā)展的同時，中國汽車產業(yè)對發(fā)動機等汽車關鍵零部件資源的循環(huán)利用也在加速，并借鑒了西方發(fā)達國家再制造領域的一些經驗做法。

 

          發(fā)動機是汽車的心臟。過去，中國汽車企業(yè)生產的發(fā)動機報廢后就是一堆廢銅爛鐵。如今，廢舊發(fā)動機也可以變廢為寶——通過專業(yè)的再制造流程修復如新后，可以重新成為汽車的心臟。

 

          中國第一汽車集團公司（中國一汽）是中國首批汽車零部件再制造試點單位，旗下一汽解放錫柴再制造基地的發(fā)動機再制造項目目前已實現(xiàn)量產。

 

          記者近日走訪了這家基地，映入眼簾的是舊件庫房里銹跡斑斑的廢舊發(fā)動機。據(jù)了解，這些廢舊發(fā)動機都是錫柴通過營銷網(wǎng)絡回收置換來的，經過專業(yè)的再制造過程后，就變成了基地出口處一排排印著“再制造”標志的錫柴再制造發(fā)動機。

 

          數(shù)據(jù)顯示，一汽錫柴再制造基地投產六年以來，已有5000余臺再制造發(fā)動機走向市場，回收的產品附加值突破1.25億元，循環(huán)利用鋼材1800噸，可節(jié)電700萬千瓦時，減少二氧化碳排放300余噸。

 

          一汽解放錫柴再制造基地的負責人蔣伯明說，與新制造的發(fā)動機產品相比，錫柴的再制造發(fā)動機產品在保證同等質量和性能的同時，還可節(jié)能60％，節(jié)約材料成本約50％，大氣污染物排放量降低80％以上。同時，再制造發(fā)動機和新機一樣享受三包服務。

 

          一汽錫柴再制造基地只是中國汽車產業(yè)資源循環(huán)利用的一個縮影。近年來，隨著《中國制造2025》及其配套政策的深入實施，中國汽車產業(yè)正在逐漸告別過去的生產方式，一大批智能化的綠色工廠拔地而起。

 

          在產品和制造過程推進綠色制造的同時，中國也在汽車產業(yè)后市場發(fā)力，積極引導和推動汽車分享經濟，推動綠色出行：從人們熟知的“滴滴打車”等約車平臺，到時下興起的分時汽車租賃，這些新方式在方便人們出行的同時，也最大限度地降低了汽車尾氣排放和能源消耗。

 

          而在政策方面，工業(yè)和信息化部等三部委近期發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，也對中國汽車產業(yè)的綠色制造和綠色發(fā)展提出了明確目標，即到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升／百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5升／百公里以下、商用車接近國際先進水平。

 

          全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，汽車產業(yè)是制造業(yè)中的核心消費品，拉動上游產業(yè)的效果明顯。中國汽車產業(yè)正在推動實施的綠色制造，將倒逼上下游產業(yè)尤其是零部件供應商加快綠色轉型。這意味著，中國汽車產業(yè)未來將為全球提供更多的綠色汽車產品和服務，這對中國的綠色發(fā)展和全球應對氣候變化來說意義重大。