隨著電子化、智能化和網聯化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業，仿佛在一夜之間，汽車行業爆發出少年般的活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態勢，各類新車企噴薄涌現。在6月7日舉辦的2017（第八屆）全球汽車論壇上，來自國內的多家最具代表性的電動新勢力代表悉數到場，他們的發言與觀點成為了本屆論壇最受矚目的焦點之一。

 

         蔚來、長江汽車、FMC、前途、云度、威馬、愛馳億維、奇點……他們的背景不同、經歷各異，對行業有不同的理解、認知和探索。在本場論壇上，以上電動汽車新勢力的代表就技術和商業模式創新、新勢力與傳統車企的競合等話題展開討論：

 

 

中國汽車報原文配圖

 

         蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪：不以出身論英雄

 

         在中國汽車發展史上，曾經有三波創新熱潮，現在的汽車創新熱潮并不是第一次，第一波從上海大眾合資開始，中國汽車引進國外的品牌和技術，并且立足于本土的市場，建立起了完整的產業鏈、研發能力、龐大的人才團隊和全世界最大的市場；第二波創新大概出現在十幾年前，以自主品牌，奇瑞，吉利，長城等一批企業宣告著中國的企業進入到汽車企業里面，大部分企業越來越活躍，并且干得越來越好。

 

         我們有幸成為第三波創新潮流的一員，潮流里面有現在已經成型的、規模更大的、更有歷史的主流車企，大家一起在捕捉關于新能源、智能化、智慧交通。我個人認為出身不重要，最后誰能夠走過這個關口，誰能夠繼續存在下去，誰能夠在將來的市場發展里面占有一席之地，可能更加重要。

 

         杭州長江汽車有限公司董事長曹忠：新興車企要時刻鞭策自己

 

         在研發新能源汽車、互聯網汽車等新型汽車的時候，我們看到了傳統汽車廠商的實力，如果這些廠商真的下決心轉型，對新興的新能源車企來說是一個強大的競爭。

 

         傳統車型的壽命，取決于新能源汽車技術的研發速度，新技術出現的越慢，傳統車型的壽命就會越長，而我認為5年會是一個節點，所以，新興車企也一定要時刻鞭策自己，保持緊張。雖然這個市場很熱，但中國的車企企業家頭腦卻要更加冷靜，一定要堅持創新，堅持新技術的研發，抓住這個難得的機遇。

 

         FMC總裁兼聯合創始人戴雷：傳統車企沒有互聯網DNA

 

         目前，傳統的車企最大的挑戰不是資源，是其機械研發的DNA，而非互聯網DNA。這兩種思路真的非常不一樣。比如很多傳統的汽車導航系統，與手機的性能差很多。這不是實力的問題，而是思維方式的問題。

 

         未來的汽車缺少不了傳統行業的能力，要有投入智能設備的理念，要有互聯網的思維，所以我們的機會就在這里，就像曹總說的，我認為未來有一個3-5年的窗口期。

 

         長城華冠、前途汽車董事長陸群：要做“鯊魚”，而非“鰱魚”

 

         新能源車企在相當長的時間中，競爭者都是燃油汽車，是傳統的車企，尤其是跨國公司，無論他們在品牌、資源、技術、用戶認可等方面，都有很大的積淀。那么，怎么抓住變革？到底像傳統企業那樣小而全、大而全地封閉起來，還是打破企業之間的隔閡，做得更加的開放、包容、聯合、平臺化，其實這才是我們所思考的互聯網思維。

 

         國家引入新能源新勢力進來，通常講放“鰱魚”進來，我認為我們不是做“鰱魚”，而是做鯊魚，我們肯定不會甘于當攪動別人、自己失去意義的“鰱魚”。

 

         云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密：新勢力更易躍出龍門

 

         汽車行業不是一個隨意可以顛覆的行業，它是一個資本集中、資源集中、人才集中的復雜行業，特別是在生產質量管理，包括售后的保障方面都有非常復雜的一整套商業模式。正是由于這套商業模式，傳統汽車巨頭相比我們來說有著更大的優勢。

 

         對于新興電動企業來說，在滿足汽車生產制造最基礎和最重要的質量保證的前提下，從品牌的定位、產品線等方面，對研發結構進行創新。我們沒有包袱，可能有一些創新的點，這就會使得我們會前進得更快，從而突破窗口期，越過“龍門”。

 

         威馬汽車董事長兼CEO沈暉：傳統車企有自己的包袱

 

         汽車未來的方向一定是電動化、智能化、共享化。電動化一定是中國首要推崇的方向，無論是從環保還是資源方面考慮。具體到產品，電動車有著得天獨厚的優勢，比如動力好、環保、操控性好等，十分受用戶喜愛。某種程度上講，在傳統汽車積累太多，反而是個包袱。在電動車產品上面，只要下功夫夠多，還是可以做到差異化，慢慢發展起來。

 

         愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰：智能新能源汽車可增長空間巨大

 

         與整個汽車產業130年的歷史相比，智能新能源汽車是剛剛開始，全球的汽車產業產量大概是八千多萬，而新能源智能汽車也就是在一百萬左右，增長的空間可期。傳統車企也在做新能源汽車，但在擁有了傳統動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機會。所以，雖然面臨各種各樣的困難，但新能源智能汽車的未來是光明而美好的。

 

         有機遇，也有著各種各樣的問題，生產環節供應鏈需要得到保證，銷售環節需要有更多創新，即使賣出去，充電、使用、售后環節都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。

 

         智車優行科技有限公司聯合創始人、奇點汽車CEO沈海寅：從互聯網闖入汽車行業的野蠻人

 

         我是一個互聯網的逃兵，互聯網行業競爭非常激烈，只有第一名才能活下來。但在汽車行業，市場并不是贏者通吃。

 

         技術在改變，商業模式在變，用戶也在變。在如此強烈的外部環境下，老牌車企、國企，發生基因突變的概率很低，新興車企、民企反而更容易順應時代、自我變革。在一個行業發生快速變化的時候，如果不是用一個全新的方式，去做一個傳統的事情的話，面臨的挑戰更大。我們和傳統企業相比，在思想的維度，是高出一維的。