“無人駕駛生態(tài)這件事，一定會有人做，為什么不能是百度呢？”

 

          IDG部門成立不到兩個(gè)月，陸奇便在上海車展放出了大招。4月20日，百度IDG正式推出阿波羅計(jì)劃，向合作伙伴開放百度無人駕駛軟件平臺，幫助整機(jī)廠結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

 

          這么說相對籠統(tǒng)，實(shí)際上，阿波羅平臺的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛、硬件、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)服務(wù)四部分。百度會開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。向合作伙伴提供一個(gè)完整的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

 

          正如百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在今天的演講中指出的那樣，在整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，百度的優(yōu)勢在于大數(shù)據(jù)、算法和云計(jì)算等軟件部分，如果要拉起一面大旗要做生態(tài)，從未染指造車和車規(guī)級自動(dòng)駕駛傳感器的百度勢必需要走合作的路線。

 

          這就是為什么在阿波羅計(jì)劃公布之初，百度就表示“(百度)還會在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)的快速普及。”

 

          毫無疑問，阿波羅計(jì)劃發(fā)布后，組一個(gè)囊括整機(jī)廠、ADAS廠商、傳感器及其他汽車零部件供應(yīng)商的局成為百度IDG的重心。我們好奇的是，百度的號召力有多大，組局的速度有多快？

 

          對于這些疑惑的答案，百度并沒有讓我們等太久。5月31日，陸奇奔赴德國，出席了百度與歐洲最大的汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)的合作簽約儀式，雙方將“通過彼此在汽車零部件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的競爭優(yōu)勢，形成有效的技術(shù)聯(lián)盟。為自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能移動(dòng)服務(wù)提供全面可靠的解決方案。”

 

          一天后，百度又和全球第一大汽車供應(yīng)商博世集團(tuán)達(dá)成合作，合作內(nèi)容不出意料是“共同為自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。”值得玩味的一句表述是雙方將“共同探討和實(shí)踐對應(yīng)的商業(yè)模式，加速技術(shù)向產(chǎn)品的有效過渡。”

 

          此外，簽約三方分別是陸奇、大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會成員，底盤與安全事業(yè)部總裁Frank Jourdan和博世集團(tuán)董事會成員Dirk Hoheisel，也凸顯了三方對合作的重視。

 

          全球排名第一和第二的汽車零部件供應(yīng)商選擇百度背后的邏輯是什么？或者我們試著考慮一下這個(gè)問題：Tier 1供應(yīng)商在未來自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中扮演怎樣的角色？在前不久召開的Bosch Connected World 2017大會上，博世接受媒體采訪時(shí)表示，博世正在進(jìn)行功能、傳感器、車輛架構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的研發(fā)，同時(shí)將這些功能和產(chǎn)品整合以形成系統(tǒng)集成式服務(wù)。汽車行業(yè)的功能安全、冗余設(shè)計(jì)、路徑策略等一直是博世在研究自動(dòng)駕駛技術(shù)過程中的重要課題。

 

          博世的回應(yīng)反應(yīng)出一個(gè)行業(yè)趨勢：在變革前夜，自動(dòng)駕駛駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上潛在的每一個(gè)廠商都在竭力擴(kuò)大自身的存在感，盡力滲透盡可能多的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。譬如博世大陸并不滿足于賣賣零部件和傳感器。

 

          接下來的邏輯就很好理解了，目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)最好的谷歌，在今年的底特律車展上宣布以完全自研的形式完成了對自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案的開發(fā)。這樣做的結(jié)果是一旦條件成熟，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車不會受制于外部供應(yīng)商。但弊端同樣明顯，事事親力親為的做派搶了太多人的蛋糕，博世此前明確表態(tài)“不認(rèn)同谷歌的自動(dòng)駕駛策略”不是沒有原因的。

 

          谷歌沒有用開放的心態(tài)去推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)，百度自告奮勇推出了一個(gè)生態(tài)式的阿波羅計(jì)劃，如果從技術(shù)角度講，百度3年來的技術(shù)成果也頗有可取之處。在3月27日的洪泰基金CEO春分大會上，前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁對百度無人車的評價(jià)是：“到現(xiàn)在為止我的團(tuán)隊(duì)仍然是全球，跟汽車相關(guān)的6個(gè)指標(biāo)有4個(gè)指標(biāo)是全世界第一的，包括判斷汽車的準(zhǔn)確性，包括語音等等。”注意當(dāng)時(shí)王勁已經(jīng)宣布離職創(chuàng)業(yè)。對于Tier 1甚至整機(jī)廠來說，怎么選答案很明顯。無人駕駛生態(tài)這件事，一定會有人做，為什么不能是百度呢？

 

          “從市場和技術(shù)來看，至少在中國，百度做不成是沒道理的”

 

          36氪此前曾撰文分析過百度無人車業(yè)務(wù)在中國市場的優(yōu)勢，在相繼拉著多位小伙伴加入阿波羅計(jì)劃計(jì)劃生態(tài)圈后，依托百度自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件技術(shù)上的大幅優(yōu)勢。百度找來幾個(gè)整機(jī)廠合作伙伴并不算難事。

 

          事實(shí)上在阿波羅計(jì)劃宣布的當(dāng)天，百度便與奇瑞簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)智能駕駛汽車。為了打消整機(jī)廠的顧慮，百度也釋放了盡可能多的善意，百度無人駕駛硬件副總裁鄔學(xué)斌點(diǎn)明了對車企合作伙伴的重視：“人工智能時(shí)代，單獨(dú)的軟件公司存在會有一定的問題，要與硬件結(jié)合，百度也不可能把主要的精力放到硬件上，硬件一方面是趨勢，一方面不是強(qiáng)項(xiàng)。”

 

          再看阿波羅計(jì)劃的細(xì)節(jié)，“向合作伙伴提供一個(gè)完整的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”百度與整機(jī)廠的合作并非谷歌與菲亞特克萊斯勒的合作那般強(qiáng)勢，使得后者似乎扮演了谷歌汽車代工廠的角色。

 

          在今天的CES Asia展上，由百度、長城汽車和NVIDIA聯(lián)合研發(fā)的百度自動(dòng)駕駛汽車跑在了CES館外的百度IDG室外展區(qū)內(nèi)。長城汽車高級副總裁胡樹杰表現(xiàn)出對百度生態(tài)式打法的期待：“自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大趨勢，國內(nèi)自主品牌的汽車廠商在自動(dòng)駕駛技術(shù)的變革浪潮中要搶占先機(jī)，需要百度這樣在人工智能、深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域深耕的合作伙伴，大家各施其長，共同探索。”

 

          另有比亞迪工作人員告訴36氪：“這一塊(自動(dòng)駕駛領(lǐng)域)我們是和百度合作的，也有很多進(jìn)展，到研發(fā)成果比較大的時(shí)候我們會做一次匯總公布。”

 

          看到這里你會發(fā)現(xiàn)，百度的車企合作伙伴都是國內(nèi)的汽車公司？！自去年和寶馬鬧掰之后，尚沒有國外車企投入阿波羅計(jì)劃的懷抱。

 

          但我們的觀點(diǎn)是，有百度高精度地圖的優(yōu)勢，第一家與百度結(jié)盟的國外整機(jī)廠不會來的太晚。

 

          中國大陸的地圖數(shù)據(jù)獲取資質(zhì)是嚴(yán)格控制的，需要得到國家測繪局的批準(zhǔn)。在將自身的地圖供應(yīng)商道道通(長地萬方)收購后，百度成為了間接擁有甲級資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)圖商企業(yè)。前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭認(rèn)為，在這一技術(shù)解決方案領(lǐng)域，谷歌和百度占據(jù)著非常大的先天優(yōu)勢。“高精度地圖領(lǐng)域的頂級團(tuán)隊(duì)，全球屈指可數(shù)。”

 

          特別是對于德國車企而言，與百度合作的可能性更大。以下是百度與博世的簽約儀式，是的，雙方合作見證人是中國國家總理李克強(qiáng)和德國總理默克爾。

 

 

          中德兩國在汽車產(chǎn)業(yè)的合作上，國家意志的意味正變得越來越濃。

 

          首先是大眾，在美國遭遇“排放門”180億美元的罰款后不久，大眾宣布了新一輪對華投資計(jì)劃，將投資220億歐元(約1682億人民幣)，主要用于2015至2019年間興建新工廠和開發(fā)新產(chǎn)品。

 

          事實(shí)上李克強(qiáng)和默克爾見證的，不僅僅是百度和博世的合作簽約，還包括：

 

          戴姆勒奔馳戰(zhàn)略投資北汽新能源，以加強(qiáng)雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

 

          江淮與大眾成立合資公司。雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)并在新能源整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等方面進(jìn)行全面合作。

 

          大陸集團(tuán)與蔚來汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在純電動(dòng)汽車、智能交通與自動(dòng)化駕駛等領(lǐng)域展開緊密合作。

 

          未來這么多新能源汽車在中國開賣，真的不考慮下自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地嗎？

 

          從市場的角度來看，百度IDG在中國汽車市場這片廣闊的天地幾乎長驅(qū)直入，不同于前幾年在移動(dòng)分發(fā)、外賣、視頻甚至打車市場與阿里騰訊的鏖戰(zhàn)，百度在無人駕駛領(lǐng)域完全處于一家獨(dú)大的地位。對技術(shù)儲備不算充分的本土車企來說，他們很多時(shí)候面臨問題不是如何選，而是根本沒得選。

 

          從市場和技術(shù)來看，至少在中國，百度做不成是沒道理的。

 

          BCU+Road Hackers+CarLife、DuerOS 、MapAuto，百度想讓投入3年的IDG變現(xiàn)了

 

          執(zhí)著于擴(kuò)大朋友圈，打造生態(tài)圈的同時(shí)，百度IDG在CES Asia展上一口氣推出了多個(gè)智能汽車相關(guān)產(chǎn)品。

 

          BCU：Baidu Computing Unit，官方宣稱是國內(nèi)首個(gè)可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺，基于高精度地圖，結(jié)合 GPS、攝像頭與 IMU 等傳感器信息，提供自動(dòng)駕駛所需要的高精度定位的專用計(jì)算平臺。該平臺具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和三大 AI 核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃。(為“開拓市場”，百度甚至基于BCU開發(fā)了三個(gè)系列產(chǎn)品：BCU-MLOC(高精定位)、BCU-MLOP(高精定位+環(huán)境感知)、BCU-MLOP2(高精定位+環(huán)境感知+決策規(guī)劃)。

 

          Road Hackers：官方宣稱是全球首個(gè)在真實(shí)道路上可以實(shí)現(xiàn)端到端模式的高級自動(dòng)駕駛模型，基于此模型的百度自動(dòng)駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)對外開放。

 

          CarLife：官方宣稱是國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)將移動(dòng)場景無縫切換到車載場景的應(yīng)用，CarLife最新升級了語音功能，支持多輪語音交互操作及智能問答，同時(shí)擁有6000萬音頻內(nèi)容庫，能夠?yàn)橛脩糁悄芡扑]音樂、新聞、相聲、有聲小說等30余類節(jié)目。

 

          Duer OS：百度對話式人工智能操作系統(tǒng)Duer OS，針對車場景提供的全語音交互整體解決方案，主打擬人化智能語音交互模式，能夠面向車主用戶提供車場景一站式互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

 

          MapAuto：百度地圖汽車版，深度探索用戶車載場景需求，為車主提供安全可靠的離在線地圖服務(wù)。

 

          簡單粗暴的總結(jié)：百度IDG將所有的技術(shù)成果全面整合，推出了多個(gè)商業(yè)化產(chǎn)品。所謂“探討和實(shí)踐對應(yīng)的商業(yè)模式，加速技術(shù)向產(chǎn)品的有效過渡。”

 

          目前已加入或即將加入阿波羅計(jì)劃的合作伙伴：6家Tire 1供應(yīng)商、芯片廠商英偉達(dá)、激光雷達(dá)供應(yīng)商Velodyne、整機(jī)廠奇瑞、(比亞迪)、(長城)、(現(xiàn)代)

 

          車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域：車載投射應(yīng)用CarLife、AI語音交互整體解決方案Duer OS、MapAuto

 

          雖然李彥宏說過在無人車業(yè)務(wù)上“不追求利潤、不惜代價(jià)”，但在一眾創(chuàng)業(yè)公司都在推動(dòng)特定場景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的大背景下，對百度來說，花錢辦事總是好的，能賺錢養(yǎng)家又何樂而不為呢？

 

          全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家分為幾個(gè)不同的流派，比如特斯拉，在與Mobileye分道揚(yáng)鑣后，特斯拉是典型的完全自研自動(dòng)駕駛解決方案的廠商，價(jià)值和風(fēng)險(xiǎn)都是最高的；英特爾-寶馬-Mobileye-德爾福，分工合作、攤銷風(fēng)險(xiǎn)的最佳樣本，但面臨的問題是，他們的解決方案真的會有第三方整機(jī)廠采納嗎？接下來就是百度，組一個(gè)囊括ADAS廠商、零部件供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商和軟件技術(shù)供應(yīng)商在內(nèi)的局，走的是生態(tài)式打法。這三種方案，哪種勝算大？

 

          有趣的是，顧維灝在今天CES Asia的演講結(jié)尾透露，7月5日于北京，百度智能駕駛還有重大消息要公布。不妨猜猜看，“重大消息”會是什么？

 

來源：36氪