6月7日，第八屆全球汽車論壇在重慶拉開帷幕，本屆論壇以“變革創新與轉型升級”為主題，力圖引發整個汽車行業對當前現狀的探討并提出實質性的發展策略。

 

          拐點中尋找新動力

 

          針對目前包括中國在內的世界主要市場的汽車需求接近飽和，以及今年是否會成為汽車消費市場的拐點，來自行業和企業的相關人士都在密切關注。

 

          中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠從三大角度闡述了變革的前所未有，“汽車產品不再是單一的代步工具，而成為人類社會最大的綜合性移動終端；汽車產業的邊界被打破，更加開放和寬泛，傳統車企向科技與服務領域轉型；汽車與社會的新關系正在形成，環境、安全、法律、經濟都面臨挑戰，汽車成為社會產品和經濟產品。”

 

          那么，在汽車產業量變到質變的風口，已經成為“主戰場”的中國，如何由“從屬”角色變為“引領者”？王俠呼吁，“我們要摒棄‘彎道超車’的幻想。‘彎道’是所有人的‘彎道’，而且‘彎道’失誤的概率也更高。”他認為，中國要做好自己擅長的事情，做到模式創新和核心技術同步發展，做好整合全球優勢資源這篇大文章。

 

          廣汽集團副董事長、總經理馮興亞表示，到2023年我國乘用車普及期即將結束，而智能網聯汽車將是未來發展重點。另外，從汽車產業發展大格局來看，中國汽車產業將繼續領導全球汽車經濟，持續增長的潛力仍十分巨大。對此，東風汽車公司副總經理安鐵成也認為，在新的競爭格局下，汽車產業被賦予了新的生機，逐漸向著智能化、電動化、網連化、共享化方向發展。長安汽車副總裁袁明學則對當前汽車行業發展現狀提出實質性應對策略，他認為，“互聯網+”是引領本次經濟發展的第一推動力，在汽車產業形態中，產品和服務是競爭的首要要素，客戶的體驗和行為是“互聯網+”汽車產業形態下的核心。

 

          “一帶一路”初顯威力

 

          本屆論壇專門設置了“如何借助‘一帶一路’促進中國汽車國際化進程”的討論環節。那么，“一帶一路”建設將如何為中國汽車提供機遇？新形勢下的汽車企業又該如何著眼海外發展？從中國品牌走向世界品牌蛻變之路還有多遠？

 

          原商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林指出，“一帶一路”給我們提供了前所未有的歷史機遇，對于汽車行業來說，是走出去的發展契機。總體來說，“一帶一路”建設將加速中國汽車企業走出去。2016年，中國品牌汽車出口總量為70萬輛，相較當年1400萬輛的中國品牌產銷量而言，這一出口規模并不大。他認為，借勢“一帶一路”，中國品牌汽車未來的出口形勢將一片大好。

 

          提及汽車出口，近年來，奇瑞深耕“全球價值鏈”，國際化能力顯著提升。2016年，奇瑞汽車共出口88081輛；今年前4個月，奇瑞延續了去年的迅猛勢頭，累計出口新車34190輛，同比增長25.5%。其中4月單月汽車出口量達10030輛，同比勁增58.2%，環比增長11.1%，遠超市場平均增幅，連續14年獲得國內汽車企業出口銷量第一。

 

          同時，面對“一帶一路”帶來的機遇，中國投資有限責任公司原副董事長、總經理兼首席投資官高西慶呼吁中國車企應尊重當地市場，不要盲目用錢敲開大門。由于對海外市場法律社會的認識不夠深刻，高西慶覺得中國車企在海外“付學費的狀態還在持續”，中國汽車要真正走出去就要好好研究海外的法律。奇瑞汽車國際公司執行副總裁杜維強也指出，中國品牌汽車在策略上要先謀后動，在思想上對國際市場形勢和風險要有充分思想準備，對國際市場要耐得住寂寞。

 

          新能源的新機會

 

          當下的新能源汽車發展現狀如何？未來的政策方向將走向何方？補貼逐漸退出之后，中國新能源汽車市場的發展又將呈現哪些特點？在本屆全球汽車論壇“環保技術和新能源汽車：前景、機會和挑戰”專題研討中，各方與會嘉賓就上述話題進行了交流。

 

          面對汽車產業的整體變革，長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，汽車企業的挑戰會越來越大，尤其對于傳統車企而言，必須在新能源汽車與傳統汽車之間做好發展比重的平衡。除此之外，基礎設施建設、創新商業模式以及成本控制，也是當下新能源汽車發展要面臨的挑戰。

 

          在杭州長江汽車有限公司董事長曹忠看來，傳統車型的壽命，取決于新能源車技術的研發速度，雖然這個市場很熱，但新興車企一定要抓住這個難得的機遇，時刻鞭策自己、堅持創新、保持緊張。

 

          福建省汽車工業集團云度新能源汽車有限公司常務副總經理林密表示，當前汽車市場，消費者如果愿意接受一種新能源驅動的汽車時，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期，“所以，我認為新興的新能源汽車產業更容易躍出龍門。”不過，愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰同時也表示，雖然機遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問題，生產環節供應鏈需要得到保證，銷售環節需要有更多創新，即使賣出去，充電、使用、售后環節都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。

 

          從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今8年時間，全球汽車銷量從6000多萬輛到了9000多萬輛，中國成為了全球第一銷量大國，以中國為代表的新興汽車市場也從高歌猛進回歸到微增長的新常態。“在中國，由于有技術和市場的雙輪驅動，加上國家政策和國家經濟的加持，這使得中國在新一輪汽車產業變革中有實現引領的可能。”王俠在開幕式致辭中的這句話，無疑為中國汽車業未來的發展做了最好的注解。