為什么說這是合理的？新能源較傳統(tǒng)能源來講，對大氣的污染可以大幅度減少，對作為不可再生能源的石油是一種節(jié)省。對于車主本身來講，因?yàn)椴皇褂闷突蛘卟裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省加油的開支，而且駕駛過程中的噪音也會(huì)更小。

又為什么說是畸形的？可以說如果沒有補(bǔ)貼甚至上牌不免費(fèi)，京滬一代購買新能源汽車的消費(fèi)者會(huì)驟減，要知道京滬兩地的新能源汽車保有量是非常高的。透過這種現(xiàn)象看本質(zhì)的話，現(xiàn)階段中國車市的新能源熱的出現(xiàn)，除了消費(fèi)對生產(chǎn)的反作用外，還有生產(chǎn)決定消費(fèi)在起作用。外部條件對新能源汽車的接受，催生了大量新能源車型，而受利潤驅(qū)使，汽車制造商也注重新能源汽車的生產(chǎn)，這就在一定程度上影響了消費(fèi)者的消費(fèi)選擇。

就像是，買一輛70萬的特斯拉肯定不是沖著上牌甚至環(huán)保去的，而是品牌。那么買20萬的比亞迪新能源汽車，顯然就不會(huì)僅僅是沖著品牌去了。

所以，數(shù)字并不能代表影響力。技術(shù)和品牌高度才能代表工業(yè)科技能力，譬如豐田的混動(dòng)技術(shù)，特斯拉的動(dòng)力和自動(dòng)駕駛，這些都影響到了全世界車企的側(cè)目，而國外有幾個(gè)普通消費(fèi)者知道中國的北汽幻速？

在國內(nèi)，也并非沒有車企具備打造國際一流電動(dòng)能源車的車企，譬如奇瑞與以色列集團(tuán)的合資車觀致。然而，叫好不叫座已經(jīng)讓觀致走在了瀕臨退市的懸崖邊上，中國的新能源汽車在打造國際品牌的道路上還有很遠(yuǎn)的路要走。

來源：圖說汽車