乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年5月新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到35,739輛，同比增速高達(dá)114.9%。這其中，由比亞迪、吉利、北汽等車(chē)企長(zhǎng)期穩(wěn)定在前端位置。值得注意的是，在4月份被吉利汽車(chē)以6295輛的銷(xiāo)售成績(jī)奪去桂冠的比亞迪在5月份重登榜首，新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到8684輛，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為4009輛，同樣為細(xì)分市場(chǎng)第一。

 

         如果說(shuō)“價(jià)格低廉”、“平民實(shí)用”是曾經(jīng)自主品牌用來(lái)獲取終端銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素，那么今天的自主品牌已經(jīng)逐漸拆除了合資品牌的那道“品牌溢價(jià)”城墻。“自主品牌高端化”不再是一個(gè)偽命題。

 

         除了技術(shù)之外，營(yíng)銷(xiāo)方式的進(jìn)化在當(dāng)前更能塑造一個(gè)品牌的形象。比亞迪是這種營(yíng)銷(xiāo)方式轉(zhuǎn)變的踐行企業(yè)之一。這家去年新能源車(chē)銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)的車(chē)企現(xiàn)在開(kāi)始以“高端”來(lái)作為營(yíng)銷(xiāo)關(guān)鍵詞。

 

         從2013年的首款“王朝”產(chǎn)品秦上市以來(lái)，3年多的時(shí)間里，比亞迪陸續(xù)推出了唐、宋、元等一系列新能源車(chē)型。產(chǎn)品的售價(jià)也從2013年底的10幾萬(wàn)逐步上升到了2017年2月推出唐100時(shí)的29.99萬(wàn)。

 

         “王朝”系列車(chē)型逐漸突破了自主品牌天花板。多款20萬(wàn)元以上車(chē)型的穩(wěn)固布局令比亞迪有了向更高層次進(jìn)軍的底氣。

 

         事實(shí)上，相比鋪天蓋地的廣告投放，比亞迪更熱衷于利用線下活動(dòng)這種更有代入感和說(shuō)服力的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)景來(lái)吸引用戶和粉絲。

 

         2015年的深港澳車(chē)展比亞迪唐上市，4.9秒的百公里加速度作為宣傳亮點(diǎn)雖然很不錯(cuò)，但冰冷的數(shù)字并不能給人帶來(lái)感性的體驗(yàn)。實(shí)際上在那之前，它已經(jīng)舉辦了一場(chǎng)“唐戰(zhàn)番邦”賽。與其同場(chǎng)競(jìng)技的有保時(shí)捷Macan、特斯拉Model S P85、寶馬i8、寶馬M4、邁凱輪等近20位對(duì)手。在200米直線加速中，比亞迪唐勝過(guò)了Macan、P85、Panamera改裝車(chē)等對(duì)手，以0.03秒和0.01秒的弱勢(shì)分別輸給了寶馬M4與寶馬i8。

 

         再比如今年年初，在唐100上市前夕，比亞迪舉辦了以“馭見(jiàn)冰雪，歷史由你創(chuàng)造”為題的海拉爾冰雪試駕，招募唐100新車(chē)體驗(yàn)官深入最低溫度達(dá)-30℃的嚴(yán)寒之地，檢驗(yàn)新車(chē)性能。

 

         寒冷環(huán)境和冰雪路面對(duì)車(chē)輛的操控穩(wěn)定性、安全性和可靠性有著極其嚴(yán)苛的要求。

 

         理論上說(shuō)，新能源車(chē)要比傳統(tǒng)燃油車(chē)更害怕極端天氣，電池的性能、續(xù)航、動(dòng)力都會(huì)遭到挑戰(zhàn)。比亞迪卻敢于新車(chē)上市前為安排了這場(chǎng)挑戰(zhàn)，顯然對(duì)唐100性能相當(dāng)自信。而唐100在測(cè)試中也確實(shí)是交出了一份優(yōu)秀的答卷，提升了品牌形象。在此之前，尚未有其它車(chē)企在新能源車(chē)上市前做過(guò)此類(lèi)活動(dòng)。

 

         以上場(chǎng)景化的營(yíng)銷(xiāo)在這個(gè)時(shí)代越來(lái)越能夠吸引人們的目光——畢竟大家都很忙，不太愿意看著參數(shù)去體會(huì)其中的含義。

 

         與此同時(shí)，比亞迪也在尋求更高端的展示平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。高爾夫一直都被視為貴族運(yùn)動(dòng)，歐巡賽作為國(guó)際頂級(jí)高爾夫球賽，更匯聚了大量高端人士的關(guān)注。

 

         比亞迪抓住機(jī)遇，成為了“2017歐巡賽-深圳國(guó)際賽”的合作伙伴，攜唐100登臺(tái)亮相，并在最能體現(xiàn)技術(shù)難度的“一桿進(jìn)洞”環(huán)節(jié)推出了“滿唐紅”的大獎(jiǎng)福利。并為取得一桿進(jìn)洞的球員送去一輛唐100。最后，大賽中贏得唐100的芬蘭球員米科·科爾霍寧說(shuō)：“這個(gè)時(shí)代顯然非常需要混合動(dòng)力技術(shù)，唐100是臺(tái)強(qiáng)大的中國(guó)車(chē)”。

 

         比亞迪此舉旨在通過(guò)國(guó)際高端體育賽事與高端消費(fèi)者建立良好互動(dòng)、提升品牌高端形象。

 

         在唐100之后，比亞迪推出了采用“三擎四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)”的最新車(chē)型——宋DM。

 

         機(jī)械構(gòu)造上，宋DM由一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)以及一臺(tái)6速雙離合變速箱而組成動(dòng)力總成。工作時(shí)，宋DM不同于一般的傳統(tǒng)燃油車(chē)，也不同于一般的插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)車(chē)，它的前軸由發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，后軸由另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率113kW，最大扭矩240N.m，兩個(gè)電機(jī)數(shù)據(jù)一致，最大功率110kW，最大扭矩250N.m。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同運(yùn)轉(zhuǎn)的混動(dòng)模式下，綜合輸出功率為333kW，綜合輸出扭矩為740N.m。

 

         性能方面，宋DM百公里加速與唐100相同為4.9秒，極速180公里每小時(shí)，純電續(xù)航80公里，工信部綜合油耗1.4升。這款車(chē)是比亞迪542戰(zhàn)略下的第二款車(chē)型，當(dāng)然其技術(shù)應(yīng)用也更為成熟。

 

         暫時(shí)拋開(kāi)參數(shù)，宋DM的技術(shù)亮點(diǎn)在于它的電四驅(qū)系統(tǒng)。不同于傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的技術(shù)，電四驅(qū)系統(tǒng)控制響應(yīng)時(shí)間僅為機(jī)械四驅(qū)的十分之一，約為20毫秒，因此能夠更加有效地適應(yīng)全地形路況，更好在惡劣地形脫困，并保證通過(guò)性。此外，宋DM可實(shí)現(xiàn)車(chē)外220V交流放電功能，即車(chē)輛可通過(guò)自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備， 轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部用電器放電。可為電磁爐、電冰箱等家用電器等電動(dòng)工具供電，滿足多種戶外需求。

 

         為了展現(xiàn)“電四驅(qū)”、“放電功能”這些技術(shù)名詞的實(shí)際魅力，比亞迪更擅長(zhǎng)通過(guò)線下場(chǎng)景營(yíng)銷(xiāo)來(lái)達(dá)成這一目的。記者獲悉，6月18日，比亞迪還將在在上海博大汽車(chē)公園舉辦“強(qiáng)大中國(guó)車(chē)-王朝擂臺(tái)賽”， 通過(guò)四驅(qū)PK（全時(shí)電四驅(qū)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)）、直線百米加速、駝峰路、炮彈坑、臺(tái)階路、側(cè)斜坡及單輪脫困這些硬核項(xiàng)目來(lái)檢驗(yàn)宋DM的產(chǎn)品性能。同時(shí)，深諳趁熱打鐵之道的比亞迪還在活動(dòng)期間準(zhǔn)備了包括10000元出行用電、5年免費(fèi)開(kāi)、享受3.6~6.6萬(wàn)元新能源補(bǔ)貼等等在內(nèi)的多項(xiàng)豪禮贈(zèng)送給購(gòu)買(mǎi)熱銷(xiāo)車(chē)型用戶。

 

         相比在各端投放廣告，這種將用戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)沖動(dòng)并最終產(chǎn)生交易的營(yíng)銷(xiāo)方式或許是比亞迪成為新能源銷(xiāo)量冠軍的強(qiáng)大助力。