近日，關于新能源汽車生產資質審批暫停傳言不止，通過聯(lián)系工信部相關人士，并無準確回應。行業(yè)人士認為，這類傳言已經是行業(yè)“套路”，相信企業(yè)和行業(yè)人士都能讀懂。而從目前拿到生產資質的部分新興造車企業(yè)看，一些在地方政府助推下拿到資質的企業(yè)，后續(xù)在產品技術上進展緩慢，到手的資質可能成為另一種資本被變相轉手，而這與新能源汽車騙補性質相當。
新能源汽車生產資質審批暫停傳言
6月初，經濟觀察報曝出消息稱，獲得新能源生產資質的15家新能源汽車企業(yè)，僅北汽新能源和云度新能源進入了工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，其他企業(yè)在獲得資質之后進展緩慢，這導致行業(yè)傳聞新能源生產資質暫停發(fā)放。
在國家鼓勵發(fā)展新能源汽車的大背景下，眾多企業(yè)開始向新能源汽車行業(yè)邁進，自國家發(fā)改委、工信部2015年發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》以來，獲得新能源生產資質的企業(yè)已達到15家，但真正進入到工信部《公告》的企業(yè)卻僅有兩家。
基于政策審批流程上，要進行新能源汽車生產銷售需要兩道門檻，1、車輛生產企業(yè)準入；2、車輛生產企業(yè)產品準入；
生產企業(yè)準入
企業(yè)產品準入
對于車輛生產企業(yè)準入的審核相對輕松，一家已拿到資質的企業(yè)負責人透露：對于取得企業(yè)生產資質問題，只要涉及企業(yè)滿足既定條件，通過相關地方政府協(xié)助能順利拿到資質。
審查方法：采取多種審查方式。了解企業(yè)概況，現(xiàn)場參觀；查閱文件、資料、記錄；抽查過程、產品和設備條件；觀察操作（結合生產、檢驗、開發(fā)過程，可以請職責人員演示或介紹）；與員工（技術人員、管理人員、關鍵特殊工序操作人員）座談、詢問等。
對于新能源汽車企業(yè)產品審核，其中一項“產品技術性審查”是一道較高門檻。
從相關整車企業(yè)工程技術負責人處了解，此前獲得生產資質審核的企業(yè)，存在很多技術短板，期望在產品公告審核期內解決技術問題，不太現(xiàn)實。而通過他參與的走訪，發(fā)現(xiàn)企業(yè)從管理到工程方面人才基礎缺失，可以說是“草臺班子” ，更別說以此去搏取更多技術核心。
基于此，相關部門已經意識到問題所在，對于企業(yè)準入和產品準入的雙重標準方面，未來或協(xié)調推進，或許也給企業(yè)抱著先申請企業(yè)生產資質的念頭提前打斷。
避免新能源汽車從“騙補”變成“騙資質”
近幾年，為了響應國家節(jié)能環(huán)保、大力發(fā)展新能源的號召，新能源車企如雨后春筍般冒了出來，據(jù)說數(shù)量已經上千家。而此過程中，很大一部分突擊造車的企業(yè)就從國家和地方補貼下手，于是“騙補”出現(xiàn)。
國家工信部于2016年8月12日公布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，該準入規(guī)定大幅提高了新能源汽車企業(yè)的準入門檻，使得企業(yè)獲得生產資質的難度將不斷加大，也在一定程度上規(guī)避出現(xiàn)騙補問題。
規(guī)定發(fā)布后，通過審核資質的企業(yè)包括：北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、長江汽車、萬向集團、江蘇敏安、重慶金康、 國能新能源（NEVS）、前途汽車、蘭州知豆、云度新能源、河南速達、浙江合眾、陸地方舟、江淮大眾等15家企業(yè)。而新能源車企的生產資質有效期為3年。
另有行業(yè)人士透露，通過資質審核的企業(yè)，可能有個別存在投機取巧的情況。這一消息，被理解為新能源汽車發(fā)展從“騙補”升級成為“騙資質”！
中國汽車工程學會產業(yè)研究院接受媒體采訪時稱，工信部已經發(fā)現(xiàn)有的廠家（已核準企業(yè)）產品有問題，可能需要重新評估，
中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長李萬里也表示：“放開新能源汽車生產資質就是希望催生鯰魚效應，促進市場發(fā)展。但是，目前并沒有看到預期的效果，有必要對審批條件進行調整。”
那誰給這么多企業(yè)拿到準生證的機會？經濟觀察報報道認為，主要是地方政府熱情高漲，在背后大力推動。
據(jù)統(tǒng)計，目前，15家獲得新能源汽車生產資質的企業(yè)中，除去奇瑞新能源、北汽新能源等國有集團作為靠山的整車企業(yè)，新出現(xiàn)的10余家企業(yè)背后大多有地方政府的身影。如云度汽車，股東里不僅有福建汽車工業(yè)集團，還有莆田市國有資產投資有限公司，背后是福建莆田市。江蘇敏安汽車的股東里有江蘇淮安開發(fā)控股有限公司，背后是江蘇淮安市。
一些獲得資質的新能源車企股東里沒有地方政府直接注資企業(yè)，也早已和地方政府結成“利益同盟”。比如陸地方舟，早在2010年便與佛山市高明區(qū)簽署合作協(xié)議，計劃在當?shù)亟ㄔO總投資25億元產能20萬輛的新能源汽車生產基地。2015年，佛山市政府專門組織召開陸地方舟項目工作會議，市領導明確表示，各方都要以“資質通過、項目建成”作為共同目標。
據(jù)知情人士透露：“有些申請企業(yè)，連樣車都是委托別人制造的。”
清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇認為，此次爭取電動汽車生產資質的企業(yè)非常多，因為在中國牌照是個稀缺資源，盡管這次放出的牌照不能生產燃油汽車。但是先拿到這一牌照還是很重要的，萬一將來電動車好掙錢了，想進又進不來才是最大的遺憾，或者拿到牌照賣給第三方也有可能。
基于以上觀點，通過申請新能源汽車生產資質的企業(yè)，即使后續(xù)無法通過產品準入，相關資質也能倒手賺一筆。這也從背后折射出“騙資質”的動機。
科技部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，各地在建的新能源轎車項目超越30個，新能源轎車出產廠家170余家。依照國內本年批復的項目以及各大車企發(fā)布的產能計劃預算，到2020年，新能源轎車產能有望到達500萬輛，中國新能源轎車展開駛入高速成長期。
在經歷了企業(yè)騙補、補貼退坡等一連串的打擊后，新能源汽車產業(yè)不應再經“騙資質”一難，而是要立足技術發(fā)展根本，驅動產業(yè)常態(tài)發(fā)展。
