碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，動(dòng)力電池成本難降
2015年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，與2014年相比產(chǎn)銷量飆升4倍，也由此帶動(dòng)了碳酸鋰需求的大幅增長(zhǎng)。從2015年開始，我國(guó)碳酸鋰需求量一直遠(yuǎn)大于供給量。由于供求關(guān)系，目前無(wú)法提供足夠多的碳酸鋰，因此必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。
相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，2015年以前，碳酸鋰廠家對(duì)下游企業(yè)還處于追逐狀態(tài)，而到2015年底開始，碳酸鋰價(jià)格一路飆升，最高時(shí)達(dá)到18萬(wàn)元/噸，而且很多時(shí)候還買不到。目前，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格最高可達(dá)15-16萬(wàn)元/噸，電池級(jí)碳酸鋰最高可達(dá)17-18萬(wàn)元/噸。而電池級(jí)碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3—5萬(wàn)元/噸，有專家指出，如果能夠使原材料價(jià)格保持在合理區(qū)間，則動(dòng)力電池的成本也將大大降低。
未來(lái)幾年鋰資源消耗量將成倍增長(zhǎng)，鋰資源開發(fā)極為迫切
2017年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部共同印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，到2025年我國(guó)新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上。通過折算，碳酸鋰當(dāng)量需要將增加30萬(wàn)噸，鈷金屬當(dāng)量增加10萬(wàn)噸。而去年全國(guó)碳酸鋰供銷為18-19萬(wàn)噸，這意味著不到10年時(shí)間碳酸鋰需求將增長(zhǎng)30萬(wàn)噸。
全球最具權(quán)威的礦產(chǎn)分析公司Roskill的報(bào)告曾在2013年預(yù)測(cè)：2017年，南美幾大鹽湖將提鋰擴(kuò)產(chǎn)近9萬(wàn)噸。然而，目前幾乎沒有一個(gè)項(xiàng)目達(dá)標(biāo)，擴(kuò)產(chǎn)超過50%的項(xiàng)目加起來(lái)增加產(chǎn)量不到4萬(wàn)噸。而2013年啟動(dòng)的鹽湖新項(xiàng)目預(yù)計(jì)2017年將貢獻(xiàn)13萬(wàn)噸碳酸鋰，但實(shí)際只有1萬(wàn)噸左右。與會(huì)專家指出，如果按照市場(chǎng)的分析預(yù)測(cè)來(lái)看，目前碳酸鋰應(yīng)該已經(jīng)實(shí)現(xiàn)供求平衡而且價(jià)格非常便宜，但實(shí)際情況并不樂觀，鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)在增產(chǎn)過程中面臨技術(shù)、環(huán)境以及資金等方面的多重挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)產(chǎn)能并不容易。
當(dāng)前，高速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)與較低的鋰資源開采量之間的矛盾日益突出，昂貴的碳酸鋰價(jià)格成為阻礙電動(dòng)汽車降低成本、提升性價(jià)比的“攔路虎”。其中，青海地區(qū)鹽湖鎂鋰比過高是阻礙我國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量上升的最主要原因。由于鎂和鋰的離子半徑接近，化學(xué)共性較多，不易分離，其提取技術(shù)是世界性難題。有專家指出，相對(duì)于已經(jīng)成熟的鋰礦石加工方法，各國(guó)對(duì)于高鎂鋰比鹽湖的提取工藝還在摸索階段，各家公司需要投入大量資源進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。此外，開礦周期長(zhǎng)、資金投入不足、經(jīng)驗(yàn)缺乏、引進(jìn)優(yōu)秀人才困難、物流成本高等因素也都制約著鋰資源的開發(fā)利用。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，未來(lái)鋰資源需求量將進(jìn)一步上漲，與會(huì)嘉賓表示，要實(shí)現(xiàn)出行電動(dòng)化，這些制約條件必須重視，并從戰(zhàn)略角度出發(fā)，盡早制定鋰資源開發(fā)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，建立國(guó)內(nèi)外鋰資源多元供應(yīng)體系。
撰稿：楊思宇
