Welsch在參加大眾全新Polo發(fā)布會時(shí)表示：“如果在基于MQB平臺推出的車型當(dāng)中搭載這一技術(shù)，這款車或多或少采用即插即用的設(shè)計(jì)，鑒于大眾已經(jīng)有了模塊化的平臺，我們也計(jì)劃在其他車型當(dāng)中搭載這一技術(shù)。”
 

       大眾MQB平臺產(chǎn)出的車型包括今年秋季在歐洲上市的第六代Polo微型車，以及緊湊型高爾夫掀背版和Tiguan SUV，斯柯達(dá)明銳和西雅特Leon。
 

       鑒于柴油車因氮氧化物排放量問題遭到消費(fèi)者的抵制，各大車企都希望采用48V輕度混動系統(tǒng)來達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。雷諾也計(jì)劃在最新推出的Scenic微型貨車當(dāng)中搭載這一技術(shù)。
 

       由于歐洲各大城市都在考慮出于環(huán)保要求是否要禁止出售柴油車，大眾集團(tuán)則在考慮能否推出柴油車的替代品。自大眾2015年9月排放門事件爆發(fā)之后，消費(fèi)者對于柴油車的抵制一直甚囂塵上，大眾集團(tuán)因此也在全球范圍內(nèi)召回1100萬輛柴油車。
 

       對于柴油車的抵制另外一個(gè)因素是由于為滿足日趨嚴(yán)格的排放法則的要求，需在柴油車當(dāng)中增填價(jià)格昂貴的選擇性催化還原劑（SCR），而大眾目前已經(jīng)在全新Polo 1.5升柴油引擎當(dāng)中添加SCR，而SCR也使得每輛車的成本約增加了200歐元。
 

       年初，Welsch向英國Autocar雜志透露，Polo柴油版的柴油系統(tǒng)成本約占到整車成本的25%，而柴油車當(dāng)中使用的后處理系統(tǒng)則額外增加了600到800美元的材料成本。但這對于大眾來說則是一個(gè)艱難的選擇，按照預(yù)計(jì)，柴油版大眾Polo將占據(jù)Polo全球銷量的15%。大眾欲推出1.5升高壓共軌柴油版Polo，但是相對于EA827 1.6升渦輪增壓柴油引擎來說，研發(fā)成本要高出很多，基于此，大眾計(jì)劃走輕度插電混動技術(shù)路線。
 

       Car and Driver新聞在報(bào)道中表示，大眾還將繼續(xù)研發(fā)大型且更常用的EA288 2.0升渦輪增壓引擎，并將在大眾集團(tuán)旗下多款車型當(dāng)中應(yīng)用。
 

       當(dāng)問到高爾夫是否會成為大眾旗下首款搭載48V輕度混動系統(tǒng)的車型時(shí)，Welsch說到：“當(dāng)在研發(fā)這些技術(shù)的時(shí)候，哪款車會首先搭載并不是非常重要，我們首先需要做好的是技術(shù)本身，然后再去考慮會在哪款車當(dāng)中應(yīng)用以及會在哪個(gè)市場當(dāng)中推廣，而我們現(xiàn)在還在研發(fā)當(dāng)中，但可以確定的是這一技術(shù)將會很快推出。”