兵馬未動，糧草先行。對處于“三電系統”中核心地位的動力電池，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士曾表示，“中國的電池供應商和生產商做的非常好，大眾也需要物美價廉的電池，因而大眾會選擇中國政府白名單上的電池供應商”。
 

 　　除了CATL，誰還將助力大眾在華“攻城略地”
 

 　　按照大眾的規劃，其新能源在華發展戰略將分為四個階段開展，先期開展插電混動車型進口；第二階段是在2017年實現本土化生產，預計將先后推出A6L和大眾C級車的插電混動版；第三階段針對MQB平臺開發純電動車；第四階段開發MEB平臺，開展純電動定制化生產。上汽大眾也在其中扮演著重要角色。一直以來，大眾集團都希望上汽能成為其擴展新能源車布局“2025戰略”的一個重要部分。早在2015年大眾汽車集團與上汽集團就曾簽下進一步合作發展新能源車的協議，當時雙方便計劃實現插電式混合動力以及純電動車的本土生產。2017年，PHIDEON PHEV在上海車展的亮相，上汽大眾品牌的首款新能源車正式問世。
 

 　　另一方面，上汽集團與寧德時代成立合資公司，其位于江蘇常州的項目規劃建設動力電池總產能達36GWh。按照雙方協議，合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車企業的供應商。這意味著，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業在內，都將向上汽和寧德時代的合資公司采購動力電池，這其中也包括上汽大眾的純電動汽車。那么，其他動力電池企業是否還有機會進入大眾的視野呢？

事實上，出于供貨、價格等各種原因考慮，整車企業都會選擇至少兩家動力電池供應商，這就給其他電池企業打開了一扇希望之門。此外，電池供應商地理位置上需要靠近客戶的生產工廠，因為電池是危險物品，長距離運輸電池不僅成本高，而且風險大。就上汽大眾來說，其生產基地大多數位于長三角地區，電池中國網在分析動力電池白名單中的企業后，認為可能與其配套的動力電池企業有：
 

 　　注：本表根據“白名單”篩選，排名不分先后。
 

 　　MEB平臺架構下的電池供應考量
 

 　　從圖表中可以看出，作為我國四大鋰電產業聚集區之一的長三角地區，動力電池企業競爭非常激烈，而且綜合實力都很強。
 

 　　而從長遠來看，“從傳統的汽車制造商轉變為汽車服務提供商”，這是大眾汽車在未來想要做的事。而支撐其“能做成這件事”的一大重要技術支持，就是一個專為純電動車型打造的電動車模塊化平臺MEB。據了解，該平臺在續航里程、成本控制方面都會更有優勢。
 

 　　MEB平臺是環繞電池而造，圍繞電池組進行布局。基于此平臺的車輛特點為：更大的空間、更長的軸距、更高的坐姿，電池完全鋪在車身下面。此外，在電池方面具有極強的可擴展性且支持快充功能。僅從電池層面來看，MEB平臺能夠同時兼容圓柱、方形和軟包電芯的設計，而不影響到系統集成層面。但目前，大眾主要聚焦在方形和軟包電芯上。
 

 　　綜上所述，采用軟包封裝形式，且在快充電池方面有著很深造詣的微宏動力系統（湖州）有限公司極有可能拔得頭籌。此外，表中如萬向A123、超威創元、德朗能等其他擁有軟包產品線的企業，也可能以其他特色吸引到大眾的注意。
 

 　　國內動力電池企業的新機遇？
 

 　　布局中國的新能源車市場已成為跨國車企的頭等要事，本土化戰火越燒越旺。現在主流合資品牌如上汽通用、長安福特、東風日產等都公布了未來5至10年將發力新能源車型的規劃并開始逐步落實。電池中國網認為，中國汽車消費市場已然成為跨國巨頭在全球最重要的“客戶”，同樣也是新能源汽車行業最為重要的市場。在未來3年時間內，合資企業在中國市場的布局顯然將更具有針對性，中外品牌正面對決的局面也將更有看頭。而國內動力電池企業如果能夠更多的參與其中，并在競爭中快速成長，對于整個產業乃至我國汽車制造業都是極好的。
 

 　　目前來看，國內動力電池企業還要做好三點：
 

 　　第一、高端化。企業要堅決淘汰低端落后產能，通過機器換人、智能制造等手段，提高企業的自動化水平和產品的高一致性。
 

 　　二、差異化。做自己擅長的或者別人不擅長的事，在電池設計、企業監管等方面形成自己獨有的特色。
 

 　　三、規模化。據CATL總裁黃世霖的觀點，做好動力電池的關鍵在于“足夠的技術積累，持續地和大量地投入”，這也是動力電池行業的真實寫照。
 

 　　目前，國內動力電池企業在規模化生產降低成本的同時，不斷加大研發投入。還是那句老話，規模化生產不能是簡單的產能復制。