當(dāng)新能源合資不受限制，新能源汽車的發(fā)展是否會(huì)如同外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)燃油車市場(chǎng)般，逐漸喪失品牌和市場(chǎng)，那么早起多年的自主品牌在合資新能源車進(jìn)入中國(guó)前，還能做哪些努力？
 

        外資入華是否重現(xiàn)“合資潮”
 

        在國(guó)家和地方政府的大力支持下，新能源汽車得到了空前的發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。中國(guó)儼然已成為全球新能源汽車發(fā)展的重要市場(chǎng)，也是吸引外資企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)，推出新能源戰(zhàn)略的原因之一。
 

        前有江淮大眾的成功合作先例，后有“兩家限制”的紅線突破，正值高速發(fā)展的中國(guó)新能源車市，是否有更多外資車企尋求中國(guó)企業(yè)組建電動(dòng)汽車合資公司？

        汽車行業(yè)資深評(píng)論師田永秋認(rèn)為：“肯定會(huì)有外資車企尋求新發(fā)展，但如果已經(jīng)有兩家合資公司的外資車企，且兩家合資企業(yè)能夠解決其新能源汽車在華發(fā)展需求和目標(biāo)，再尋找第三家企業(yè)合作的可能性很小。”
 

        另一位汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為：“或因不能調(diào)整南北大眾的新能源產(chǎn)品布局等特殊原因，才不得已與第三家車企另辟新能源汽車項(xiàng)目，而其他外商車企復(fù)制大眾道路的可能性并不大。畢竟，在現(xiàn)有合資企業(yè)開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、營(yíng)銷等新項(xiàng)目是最有效率，也是最為經(jīng)濟(jì)的方案。”
 

        合資車型將批量入華
 

        截至目前，大眾是唯一一家在中國(guó)與三家車企建立合資項(xiàng)目的外商汽車產(chǎn)業(yè)，所帶來(lái)的影響絕非停留在打破“兩家限制”的意義，這也標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入新局面。
 

        根據(jù)大眾最新產(chǎn)品規(guī)劃，首款合資新能源車型將于明年發(fā)布，2020年以前，大眾將基于現(xiàn)有的MQB平臺(tái)向中國(guó)市場(chǎng)投放13款新能源汽車，且均為現(xiàn)有車型的新能源版本。而到2018年底，江淮大眾工廠建成后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。
 

        當(dāng)以大眾為代表的財(cái)大氣粗的老牌外資企業(yè)，真正向中國(guó)新能源車市發(fā)力時(shí)，才是自主品牌最不愿意看到的事情。
 

        在北汽新能源EU400上市時(shí)，北京新能源股份有限公司副總經(jīng)理張勇同樣有此擔(dān)憂。張勇認(rèn)為：“無(wú)論新生的車企有多少，新車市場(chǎng)反饋如何，都是自家兄弟。但2018年后，尤其是2020年后，合資車型大量進(jìn)入中國(guó)，才是自主產(chǎn)品所面臨的巨大問(wèn)題，甚至?xí)氐溉加蛙嚸\(yùn)的覆轍。”
 

        同樣，田永秋也認(rèn)同此觀點(diǎn)：“在傳統(tǒng)燃油車合資公司中，中方確實(shí)控制了銷售層面，但真正市場(chǎng)認(rèn)可的還是外資的產(chǎn)品技術(shù)以及品牌力，而這些都是自主品牌一向所缺乏的。”
 

        自主品牌需借時(shí)間差站穩(wěn)腳
 

        目前，外資車企在華銷售的新能源車型主要依靠進(jìn)口的方式，合資車型并不多，或者在本輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)。在2020年合資大舉進(jìn)軍之前，自主品牌還有時(shí)間差應(yīng)對(duì)未來(lái)之變。
 

        田永秋認(rèn)為：“當(dāng)下，自主品牌要豐富產(chǎn)品陣營(yíng)，占領(lǐng)更多的售價(jià)區(qū)間和細(xì)分市場(chǎng)。”無(wú)論銷量是否理想，產(chǎn)品擴(kuò)充迫在眉睫。同時(shí)，田永秋還指出，自主新能源車在性價(jià)比和續(xù)航里程上占優(yōu)勢(shì)。

 

        “尤其在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)把純電續(xù)航里程延長(zhǎng)至100公里，而合資的插電車型還停留在60公里，已經(jīng)拉開(kāi)了差距。”田永秋說(shuō)道，“當(dāng)然，中國(guó)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的開(kāi)放，也屬于保護(hù)式開(kāi)放。雖然市場(chǎng)開(kāi)放，但會(huì)在政策上提高合資、外資車型的準(zhǔn)入。就像對(duì)日韓電池在華政策逐漸放寬，允許合資建廠，但截止目前為止，還沒(méi)有搭載韓系電池的車型進(jìn)入目錄。”
 

        隨著新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)定會(huì)逐漸放開(kāi)，外資車企在中國(guó)布局新能源戰(zhàn)略也已成既定事實(shí)。此時(shí)，對(duì)于自主品牌而言，最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)，借新能源汽車彎道超車，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之路。