距離2018年還剩下不到半年時(shí)間，這幾日新能源汽車的話題又突然火了起來。7月15日長城汽車突然給一家低速電動(dòng)車企業(yè)增資入股，而外媒又爆料全球四大汽車工業(yè)協(xié)會(huì)找上了工信部。這些看似毫無關(guān)系的事情背后，其實(shí)都圍繞著一根紅線——中國的新能源汽車積分制。

　　按照6月13日工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，汽車制造商必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)積分，這個(gè)比例在2018年要達(dá)到8%，2019年為10％，2020年為12％。如果自身銷量達(dá)不到，則要向外購買積分。

　　這是什么概念？如果一家車企在中國的年銷量有100萬輛，那么在積分配額制度的規(guī)定下，這其中就要有8萬輛為新能源汽車。而且距離這個(gè)政策實(shí)施，只剩下不到半年時(shí)間。

　　德國車企慌了

　　按照路透社的報(bào)道，上個(gè)月日美歐韓四大汽車協(xié)會(huì)向工信部致函，希望中國延遲或者放寬這一計(jì)劃的實(shí)施條件。這四大協(xié)會(huì)代表的是這四個(gè)國家的汽車企業(yè)，而這也不是他們第一次如此表態(tài)了。

　　去年8月發(fā)改委印發(fā)了碳配額征求意見稿，9月工信部印發(fā)了第一版的積分制征求意見稿，兩個(gè)文件雖然名稱不同但基本理念是一樣的，借鑒了美國加州“零排放汽車積分機(jī)制”，對(duì)汽車企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)銷量有嚴(yán)格的比例要求，不達(dá)標(biāo)就要向有剩余配額或積分的企業(yè)購買。實(shí)施時(shí)間都是2018年起。

　　最先坐不住的就是德國汽車企業(yè)們，他們?cè)谥袊匿N量最高。去年11月德國經(jīng)濟(jì)部長Sigmar Gabriel與我們的工信部部長苗圩會(huì)面時(shí)，就希望放寬這一政策，但是沒有什么進(jìn)展。今年6月中德兩國總理會(huì)談時(shí)這個(gè)議題又被提了出來，彼時(shí)外媒還放話中國已經(jīng)同意延期一年，但是幾天后發(fā)布的草案顯示并無變化，所以中方態(tài)度很堅(jiān)決。

　　眼下如果跨國車企還糾結(jié)于是否能夠延期一年或者調(diào)整比例，就太幼稚了，不管政策的實(shí)施是半年后還是一年半后，該來的遲早會(huì)來，而且按照現(xiàn)在的速度他們依然很難達(dá)標(biāo)。

　　去年，大眾集團(tuán)在中國的銷量接近400萬輛，這也就意味著2018年它的新能源汽車銷量至少達(dá)到32萬輛。目前只有長軸版的奧迪A6插電式混動(dòng)車型在中國生產(chǎn)，今年晚些時(shí)候大眾輝昂的插電式混動(dòng)版也會(huì)加入國產(chǎn)序列。明年，大眾集團(tuán)和新的合作伙伴江淮汽車的合資企業(yè)將開始電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，這不僅有助于大眾緩解積分壓力,也會(huì)帶來不小的收益。

　　目前只在大眾沃爾夫斯堡生產(chǎn)的電動(dòng)版高爾夫，也將落戶一汽大眾。對(duì)于電動(dòng)汽車最重要的電池，這次的供應(yīng)商也會(huì)從韓國LG和日本松下?lián)Q為中國企業(yè)，很有可能是寧德時(shí)代CATL。如此深入的本地化，背后原因也是為了滿足積分制，如果做不到使用國產(chǎn)電池和本地化生產(chǎn)，大眾新能源的汽車也就享受不到補(bǔ)貼資格。

　　除了大眾，戴姆勒幾年前就選擇了和比亞迪合作推出騰勢(shì)電動(dòng)車品牌，不過銷量并不高。最近它又宣布將在2020年推出國產(chǎn)的電動(dòng)化奔馳車型。相比之下寶馬的動(dòng)作更快一些，除了華晨寶馬的之諾品牌，X1和5系的插電式混動(dòng)版車型也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，而純電動(dòng)版的國產(chǎn)X3也快了。

　　再多SUV，也換不來新能源積分

　　其實(shí)擔(dān)驚受怕的不只是跨國車企，自主品牌當(dāng)中也有遠(yuǎn)不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)，比如長城汽車。聚焦SUV為長城帶來了豐厚的收益，可是高油耗的神車卻換不來新能源積分。雖然去年長城就說上百億砸到新能源車型里，可是除了一款C30EV，我們看不到足以支撐百萬級(jí)銷量的產(chǎn)品。

　　眼看大限臨近，長城采取了土豪們都喜歡的辦法，花錢買，但不是買積分，而是直接找企業(yè)合資。長城選擇了河北御捷，以現(xiàn)金方式增資入股，首次入股的比例為25%，新品牌名或?yàn)?ldquo;御捷長城”，主營業(yè)務(wù)為純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　一家造低速電動(dòng)車的企業(yè)能讓長城看上？重點(diǎn)在這里：御捷的平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，同時(shí)河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售。

　　這倒也是簡(jiǎn)單有效的辦法，能用錢解決的問題都不是問題，雙方各取所需，WIN-WIN。

　　最后筆者想探討一個(gè)問題，為什么跨國車企在中國推廣新能源汽車一直如此之慢呢？說擔(dān)心消費(fèi)者接受程度低，恐怕只是一種聽上去溫和的說辭。實(shí)際上最重要的原因還是在于，跨國車企不愿意與中國的合作伙伴分享太多技術(shù)，更不想被中方伙伴們超越。

　　那么本土企業(yè)如長城汽車，為什么也沒有更加積極主動(dòng)的做電動(dòng)汽車呢？這恐怕是戰(zhàn)略的選擇，在更賺錢的SUV業(yè)務(wù)面前，長城汽車選擇了先積累資本，而后再通過合資投資的方法解決政策限制?？傊?，大家都是有出路的。