今年2月，深圳市政府發(fā)布通知稱，今年9月底前將實(shí)現(xiàn)100%公交純電動(dòng)化。而在這一公交純電動(dòng)化的進(jìn)程中，乘客、公交司機(jī)、維修工的工作生活在逐漸改變，還衍生出了專門負(fù)責(zé)給公交車充電的“擺渡人”——因?yàn)楣确迤诘碾娰M(fèi)價(jià)格不到平峰期的一半，大約為高峰期的四分之一，他們就在用電的平峰期、谷峰期集中給車充電。
深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)提供的資料顯示，在現(xiàn)有車輛運(yùn)營效率和電網(wǎng)排放水平下，每一臺(tái)純電動(dòng)公交車百公里減排率約為60.7%，全生命周期（按8年計(jì)算）的減排量為342噸。新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用，能減少二氧化碳的排放。
數(shù)據(jù)顯示，深圳灰霾天數(shù)在逐步減少。從2011年的112天，下降到2016年的27天。
今年2月，深圳市政府發(fā)布《深圳市人民政府關(guān)于印發(fā)大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（2017~2020年）的 通知》，規(guī)定在2017年9月底前實(shí)現(xiàn)100%公交純電動(dòng)化。
從2011年的大運(yùn)會(huì)到2017年，深圳市政府一直積極推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)并舉發(fā)展。如今，深圳已成為我國純電動(dòng)公交車輛推廣規(guī)模最大的城市，已完成上牌登記的純電動(dòng)公交車有14603輛。
這14603輛純電動(dòng)公交車在深圳落地、順利行駛，離不開一系列奮斗的人們。有公交車相關(guān)企業(yè)的公司，他們?cè)诘谝粫r(shí)間與政府合作、探索出適合企業(yè)發(fā)展的新道路；還有產(chǎn)業(yè)相關(guān)的工人們，他們熱忱地尋找自己新的價(jià)值，努力向新方向奮斗。
純電動(dòng)公交車就像涓涓細(xì)流的小溪，雖然細(xì)小無聲，但卻逐漸滲透到這座新興城市的每一個(gè)角落里。
純電動(dòng)公交車的試行之路
10路線是一條從東湖公園南門到黃埔雅苑總站的公交路線，路線長13.3公里，平均日運(yùn)送客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)1.32萬人次。它是第一條全是女性駕駛員的線路，也是深圳第一條全面使用純電動(dòng)公交車的線路。
2011年，大運(yùn)會(huì)期間，深圳投入2011臺(tái)新能源公交車，其中純電動(dòng)化汽車有253臺(tái)。而后的2013年、2014年，政府相繼投放了千余臺(tái)純電動(dòng)化公共汽車。
在2014年，10路車開始換上了純電動(dòng)化公交車。10路車所在的“三八”紅旗車隊(duì)調(diào)度組長鄒東招回憶起那一年剛迎來第一批純電動(dòng)車時(shí)，第一感覺仍然是“措手不及”。
深圳巴士集團(tuán)實(shí)行的是雙班制，分早晚班。早班是從早上六點(diǎn)到下午兩點(diǎn)，晚班是下午兩點(diǎn)到夜間零點(diǎn)。雖然早晚班間換了司機(jī)，但車子還是在跑，一般一天要跑8趟來回。過去汽油車完全能承載的路程，到了純電動(dòng)公交車這里，就處理不過來了。
據(jù)鄒東招介紹，最早接收的那11臺(tái)純電動(dòng)公交車充滿電的情況下也只能跑6趟，碰上夏天開空調(diào)，電跑得快，甚至有時(shí)候只能跑5趟，公交車周轉(zhuǎn)率一下子少了一半。
為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，鄒東招不得不絞盡腦汁想出個(gè)對(duì)策。
10路車是從福田的黃埔雅苑總站開往羅湖的東湖公園南門，充電站在福田的蓮花山總站，為了讓有限的公交車持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，兩邊終點(diǎn)站的司機(jī)們都要在下午兩點(diǎn)換班的時(shí)候把車開到蓮花山這邊充電。因?yàn)辄S埔雅苑離充電站較近，黃埔雅苑的司機(jī)放下車就可下班回家，下午在黃埔雅苑發(fā)車的司機(jī)可直接去充電站取充好電的車。
但東湖公園的司機(jī)可就麻煩多了，上完早班的司機(jī)把車開去充電站之后，還要在充電站等上兩三個(gè)小時(shí)，待汽車充完電了，他們?cè)侔衍囬_回東湖公園，就是為了方便下午上班的司機(jī)能在東湖公園發(fā)車。
雖然充電的問題解決了，但司機(jī)們卻犧牲了自己的休息時(shí)間。鄒東招坦言公司為了安撫司機(jī)們，只能補(bǔ)點(diǎn)錢給司機(jī)。
盡管一開始困難重重，但隨著電動(dòng)車更新?lián)Q代，各方面也改進(jìn)了不少。新?lián)Q的一批電動(dòng)車電池續(xù)航能力加強(qiáng)，過去讓鄒東招頭疼的事也迎刃而解了，同時(shí)，純電動(dòng)車帶來的好處也逐漸體現(xiàn)出來。
深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)提供的資料顯示，在現(xiàn)有車輛運(yùn)營效率和電網(wǎng)排放水平下，每一臺(tái)純電動(dòng)公交車百公里減排率約為60.7%，全生命周期（按8年計(jì)算）的減排量為342噸。新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用，能減少二氧化碳的排放。
除了取得二氧化碳減排效應(yīng)，其他污染物也正在逐漸減少。傳統(tǒng)柴油車排放的污染物主要包括NOx(氮氧化物)、PM（顆粒物）等，按照我國國V柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)深圳市2016年純電動(dòng)公交車輛運(yùn)營里程計(jì)算，全年可減少氮氧化物、非甲烷碳?xì)洹㈩w粒物分別為48.6噸、62.1噸、1.2噸。
數(shù)據(jù)顯示，深圳灰霾天數(shù)在逐步減少。從2011年的112天，下降到2016年的27天。
