今年2月，深圳市政府發布通知稱，今年9月底前將實現100%公交純電動化。而在這一公交純電動化的進程中，乘客、公交司機、維修工的工作生活在逐漸改變，還衍生出了專門負責給公交車充電的“擺渡人”——因為谷峰期的電費價格不到平峰期的一半，大約為高峰期的四分之一，他們就在用電的平峰期、谷峰期集中給車充電。
深圳市交通運輸委員會提供的資料顯示，在現有車輛運營效率和電網排放水平下，每一臺純電動公交車百公里減排率約為60.7%，全生命周期（按8年計算）的減排量為342噸。新能源汽車技術的應用，能減少二氧化碳的排放。
數據顯示，深圳灰霾天數在逐步減少。從2011年的112天，下降到2016年的27天。
今年2月，深圳市政府發布《深圳市人民政府關于印發大氣環境質量提升計劃（2017~2020年）的 通知》，規定在2017年9月底前實現100%公交純電動化。
從2011年的大運會到2017年，深圳市政府一直積極推動新能源汽車應用于產業并舉發展。如今，深圳已成為我國純電動公交車輛推廣規模最大的城市，已完成上牌登記的純電動公交車有14603輛。
這14603輛純電動公交車在深圳落地、順利行駛，離不開一系列奮斗的人們。有公交車相關企業的公司，他們在第一時間與政府合作、探索出適合企業發展的新道路；還有產業相關的工人們，他們熱忱地尋找自己新的價值，努力向新方向奮斗。
純電動公交車就像涓涓細流的小溪，雖然細小無聲，但卻逐漸滲透到這座新興城市的每一個角落里。
純電動公交車的試行之路
10路線是一條從東湖公園南門到黃埔雅苑總站的公交路線，路線長13.3公里，平均日運送客運周轉量達1.32萬人次。它是第一條全是女性駕駛員的線路，也是深圳第一條全面使用純電動公交車的線路。
2011年，大運會期間，深圳投入2011臺新能源公交車，其中純電動化汽車有253臺。而后的2013年、2014年，政府相繼投放了千余臺純電動化公共汽車。
在2014年，10路車開始換上了純電動化公交車。10路車所在的“三八”紅旗車隊調度組長鄒東招回憶起那一年剛迎來第一批純電動車時，第一感覺仍然是“措手不及”。
深圳巴士集團實行的是雙班制，分早晚班。早班是從早上六點到下午兩點，晚班是下午兩點到夜間零點。雖然早晚班間換了司機，但車子還是在跑，一般一天要跑8趟來回。過去汽油車完全能承載的路程，到了純電動公交車這里，就處理不過來了。
據鄒東招介紹，最早接收的那11臺純電動公交車充滿電的情況下也只能跑6趟，碰上夏天開空調，電跑得快，甚至有時候只能跑5趟，公交車周轉率一下子少了一半。
為了應對這個問題，鄒東招不得不絞盡腦汁想出個對策。
10路車是從福田的黃埔雅苑總站開往羅湖的東湖公園南門，充電站在福田的蓮花山總站，為了讓有限的公交車持續運轉，兩邊終點站的司機們都要在下午兩點換班的時候把車開到蓮花山這邊充電。因為黃埔雅苑離充電站較近，黃埔雅苑的司機放下車就可下班回家，下午在黃埔雅苑發車的司機可直接去充電站取充好電的車。
但東湖公園的司機可就麻煩多了，上完早班的司機把車開去充電站之后，還要在充電站等上兩三個小時，待汽車充完電了，他們再把車開回東湖公園，就是為了方便下午上班的司機能在東湖公園發車。
雖然充電的問題解決了，但司機們卻犧牲了自己的休息時間。鄒東招坦言公司為了安撫司機們，只能補點錢給司機。
盡管一開始困難重重，但隨著電動車更新換代，各方面也改進了不少。新換的一批電動車電池續航能力加強，過去讓鄒東招頭疼的事也迎刃而解了，同時，純電動車帶來的好處也逐漸體現出來。
深圳市交通運輸委員會提供的資料顯示，在現有車輛運營效率和電網排放水平下，每一臺純電動公交車百公里減排率約為60.7%，全生命周期（按8年計算）的減排量為342噸。新能源汽車技術的應用，能減少二氧化碳的排放。
除了取得二氧化碳減排效應，其他污染物也正在逐漸減少。傳統柴油車排放的污染物主要包括NOx(氮氧化物)、PM（顆粒物）等，按照我國國V柴油車排放標準，根據深圳市2016年純電動公交車輛運營里程計算，全年可減少氮氧化物、非甲烷碳氫、顆粒物分別為48.6噸、62.1噸、1.2噸。
數據顯示，深圳灰霾天數在逐步減少。從2011年的112天，下降到2016年的27天。
