奇點汽車瞄準的是80、90后年輕消費群體，首款智能電動汽車量產SUV車型IS6亮點在于細節設計以及智能應用的搭載。沈海寅表示：“奇點最核心的技術在于是一輛智能汽車，而傳統車企生產的則是功能汽車。智能汽車本身就是可擴充的平臺，意味著未來有無限的可能性，這是奇點和其他廠商相比不一樣的地方。”
 

       正道汽車則是基于新能源汽車基本硬件要求，即續航里程，來尋找市場需求。正道汽車在今年日內瓦車展亮相了正道H600，引發不小的轟動。
 

       據悉，正道H600上搭載了“微型渦輪發電機增程器+超級電池“動力組合，屬于增程式電動汽車，它采用的石墨烯電池可持續充放電超過4萬次，油電相加綜合續航里程超過1000公里。目前來看，大部分新能源汽車的最大續航里程在400到500公里。
 

       上述三個品牌皆以不同維度去造車，從而形成自身的核心競爭力，但細化產品技術層面，對比傳統汽車優勢并不明顯，更多在新技術上投放時間相對較早。
 

       張君毅表示：“現在供應商更為開放，只要找到合適的供應商并盡可能控制成本，新創企業易采用新技術來吸引消費者的關注，同時相比傳統車企，新創企業的包袱更小，為其產品提供更多的可能性，2018年也將會迎來新創企業量產車型投放市場的爆發期。”
 

       市場只為產品買單，而不是商業模式
 

       此前以樂視為代表的新創企業發布的概念車型，曾遭受外界各種質疑。樂視雖然已發布量產車型，但何時能投產沒有明確時間點。
 

       新創企業存在代工與自建工廠兩種模式，絕大部分新創車企選擇自行建廠生產，認為代工僅是權宜之計。
 

       蔚來此前已明確表示將由江淮代工，不久蔚來又與長安汽車成立新合資公司，并在南京建成了一座電機與電控系統生產工廠。奇點也是在完成6億美元融資之后，在安徽銅陵建立新能源汽車生產基地。
 

       沈海寅表示：“代工模式雖然在國家的法律法規上還有一些不自由的地方，其中包括必須在車尾部貼上代工廠的名字。等到銅陵工廠建設完成后，奇點汽車將會一步步按流程去申請新能源的資質。”
 

       截至目前，已經有12家企業獲得新能源汽車生產資質。國家對新創企業資質的審核持放開的態度，但其量產車型能否進入工信部《新能源車推廣目錄》享受補貼成為新難點。
 

       按照國家相關規劃，新能源汽車補貼政策將會在2020年取消，按照上述新創車企量產車投放市場的時間，補貼政策影響也僅剩一到兩年。
 

       然而，最為關鍵的仍是量產車型的競爭力，其走向市場后將與傳統車企燃油車直接競爭，如奇點IS6售價區間在20萬-30萬，這個價位不僅包括大眾、通用、豐田等合資公司的各個級別車型，如邁騰、雅閣、途觀等暢銷車型，還有奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌入門級車型。
 

       而且傳統車企正向新能源汽車過渡。大眾集團的2025年發展規劃明確提出自動駕駛技術、電動化以及數字化這三大領域，將成為集團未來發展的重點。寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田等眾多傳統車企也正通過自行研發、收購自動駕駛技術公司、投資共享出行公司，迅速向智能化、共享化、新能源化的方向轉變。