“2010年開(kāi)始，我們就決定在利用原有技術(shù)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，做業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型和擴(kuò)張，切入到新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)里面，今年已經(jīng)是第7年了。”4月19日下午，長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

 

      21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，長(zhǎng)城華冠于2015年登陸新三板，目前其主營(yíng)業(yè)務(wù)可以分為兩大部分，一是汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)服務(wù)，即傳統(tǒng)整車及電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)、車型換代升級(jí)及汽車試制試驗(yàn)；二是新能源乘用車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

 

      正處量產(chǎn)準(zhǔn)備階段

 

      據(jù)年報(bào)披露，長(zhǎng)城華冠2016年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收0.94億元，同比增長(zhǎng)66.26%，凈利潤(rùn)為虧損0.98億元，虧損額較上年同期擴(kuò)大352.67%。

 

      在陸群看來(lái)，營(yíng)收增長(zhǎng)凈利虧損背后所反映出的，是汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)和新能源汽車制造業(yè)務(wù)兩者綜合之下產(chǎn)生的結(jié)果，應(yīng)該從兩個(gè)業(yè)務(wù)的角度分別解讀。

 

      “汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)服務(wù)業(yè)務(wù)是公司的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，在布局新能源汽車的同時(shí)公司并沒(méi)有放棄原有的業(yè)務(wù)，事實(shí)上這部分業(yè)務(wù)還在呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)，這部分業(yè)務(wù)也是公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)所在。”陸群表示。

 

      21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，長(zhǎng)城華冠的汽車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)服務(wù)涵蓋整車設(shè)計(jì)，與一般的汽車外觀設(shè)計(jì)不同的是，整車設(shè)計(jì)涉及到的所有環(huán)節(jié)提供完整的設(shè)計(jì)解決方案，這也是長(zhǎng)城華冠決定進(jìn)軍新能源造車的原因之一。

 

      值得指出的是，從收入構(gòu)成來(lái)看，汽車設(shè)計(jì)服務(wù)業(yè)務(wù)占總營(yíng)收比例為92.49%。

 

      “新能源汽車業(yè)務(wù)需要投入大量的資金，不僅僅在于工廠和生產(chǎn)線的建設(shè)，產(chǎn)品的研發(fā)測(cè)試也需要大量的資金，此外新品牌的建立還需要推廣營(yíng)銷等渠道建設(shè)。這塊業(yè)務(wù)的規(guī)模和布局將遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，這導(dǎo)致了財(cái)報(bào)呈現(xiàn)出凈利潤(rùn)虧損。不過(guò)，2017年底，前途K50可以量產(chǎn)下線，明年將開(kāi)始進(jìn)行銷售。” 陸群指出。

 

      據(jù)悉，2016年長(zhǎng)城華冠研發(fā)投入金額為0.89億元，占營(yíng)業(yè)收入比例高達(dá)94.60%。

 

      2016年10月，長(zhǎng)城華冠收到《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于前途汽車（蘇州）有限公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

 

      值得一提的是，目前拿到牌照的12家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，多擁有著汽車制造業(yè)的血統(tǒng)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。而長(zhǎng)城華冠是此前并無(wú)傳統(tǒng)汽車制造歷史，在陸群看來(lái)，公司是憑借著“技術(shù)團(tuán)隊(duì)的長(zhǎng)期研發(fā)能力”。

 

      相比之下，一直被市場(chǎng)廣泛關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)造車公司目前尚無(wú)一家拿到生產(chǎn)資質(zhì)。

 

      “傳統(tǒng)車企原來(lái)就完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)，只有單獨(dú)成立新能源項(xiàng)目公司的企業(yè)，才需要另外申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。”4月19日，一位新能源汽車行業(yè)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。2018年首款產(chǎn)品前途K50電動(dòng)跑車將全面進(jìn)入市場(chǎng)銷售階段，實(shí)現(xiàn)整車制造業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入。

 

      新能源汽車蛋糕份額待擴(kuò)

 

      新能源汽車這條賽道上，正涌入更多的賽馬。

 

      據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。

 

      在陸群看來(lái)，新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)并是不同類車企的競(jìng)爭(zhēng)，而是新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。“新能源汽車市場(chǎng)的整體份額還是非常小，同時(shí)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也仍在建設(shè)當(dāng)中。”

 

      事實(shí)上，新能源汽車目前吸引了眾多企業(yè)和資本的關(guān)注，不僅僅是傳統(tǒng)車企，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的眾多公司開(kāi)始選擇跨界進(jìn)入這一領(lǐng)域。

 

      “同傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，我們來(lái)自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，但是我們沒(méi)有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的包袱，同時(shí)又有著較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積淀。”陸群表示。

 

      與此同時(shí)，新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼政策也在不斷的調(diào)整當(dāng)中。

 

      “補(bǔ)貼下降是一個(gè)新興行業(yè)邁過(guò)初級(jí)階段的一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)，從另外一個(gè)角度講，這也說(shuō)明了在國(guó)家大力支持下，新能源汽車行業(yè)正逐步‘扔掉拐棍’。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。短期內(nèi)，會(huì)給市場(chǎng)銷量帶來(lái)一定影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，會(huì)倒逼企業(yè)自身造血，讓更有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)脫穎而出，給消費(fèi)者提供更多更好的選擇。”北京地區(qū)一位券商分析師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

 

      陸群則認(rèn)為，最終要靠技術(shù)解決問(wèn)題而非靠補(bǔ)貼回避問(wèn)題。