在上海車(chē)展亮相的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)

 

      早在多年前，國(guó)外廠商就已在中國(guó)建廠，以滿足世界第一人口大國(guó)不斷飆升的市場(chǎng)需求。但是眼下，一系列推動(dòng)清潔駕駛的提案正鼓勵(lì)這些公司在中國(guó)進(jìn)行更多研發(fā)，這有望將中國(guó)變?yōu)槿螂妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。業(yè)界預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)將成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的一股重要力量。

 

      “我們很確信，中國(guó)將成為領(lǐng)先的電動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)，”大眾汽車(chē)品牌主管赫伯特·戴斯在上海車(chē)展的間隙對(duì)記者說(shuō)。

 

      多年來(lái)，汽車(chē)廠商都難以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以降低電動(dòng)汽車(chē)的成本，因?yàn)檫@些汽車(chē)難以吸引消費(fèi)者，部分是因?yàn)槠鋬r(jià)格。

 

      但通過(guò)提出多項(xiàng)提案來(lái)要求廠商促進(jìn)所謂“新能源汽車(chē)”的銷(xiāo)量——否則或?qū)⑹艿綉土P，中國(guó)政府給了汽車(chē)廠商強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)來(lái)專(zhuān)注于此類(lèi)汽車(chē)的研發(fā)。

 

      這有望為中國(guó)地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的刺激作用，但對(duì)其他主要汽車(chē)制造國(guó)可能是個(gè)打擊，如美國(guó)、德國(guó)和日本。瑞銀分析師稱(chēng)，從燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)移對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)高達(dá)1000億歐元的營(yíng)收機(jī)會(huì)。

 

      “中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)化有明確的政策支持，如高額補(bǔ)貼和合資公司形式的行業(yè)框架，這些公司被鼓勵(lì)投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，”戴斯說(shuō)，并稱(chēng)中國(guó)政府似乎試圖復(fù)制日本混合動(dòng)力汽車(chē)以及德國(guó)柴油車(chē)技術(shù)的成功。

 

      據(jù)管理咨詢公司McKinsey稱(chēng)，去年全球生產(chǎn)的87萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)有43%來(lái)自中國(guó)。德國(guó)和美國(guó)分別占23%和17%。

 

      戴斯表示，為了捍衛(wèi)在中國(guó)的市場(chǎng)地位，大眾汽車(chē)將在當(dāng)?shù)赝顿Y電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)。

 

      “這是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀儗⒀杆佾@得巨大的銷(xiāo)量，并獲得足夠的規(guī)模讓電動(dòng)汽車(chē)的成本效益足夠高，這樣它就能在德國(guó)和美國(guó)也取得成功，”戴斯說(shuō)。

 

      在排放丑聞爆發(fā)后，大眾汽車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和基于軟件的技術(shù)投入了更多的精力，該戰(zhàn)略也是其中國(guó)合資公司合作伙伴所追求的，其中包括上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)。

 

      “在中國(guó)，這種轉(zhuǎn)型甚至更快。我們的合資公司伙伴，尤其是上汽，甚至更致力于轉(zhuǎn)型。他們已經(jīng)在思考下一步了，遠(yuǎn)不止軟件和半導(dǎo)體這些東西，”他說(shuō)。

 

      獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

 

      全球領(lǐng)先的汽車(chē)傳動(dòng)軸和航空零部件廠商吉?jiǎng)P恩周三稱(chēng)，從2018年起，中國(guó)將成為該公司最大的電傳動(dòng)系統(tǒng)全球生產(chǎn)中心，到2025年每年生產(chǎn)最多100萬(wàn)套“eDrive”系統(tǒng)。

 

      通過(guò)其合資的上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，吉?jiǎng)P恩將在2018年為中國(guó)本土汽車(chē)廠商生產(chǎn)電傳動(dòng)系統(tǒng)，并在一年后為一家歐洲公司的小型汽車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)機(jī)、換流機(jī)、車(chē)軸和變速箱。

 

      吉?jiǎng)P恩CEO菲爾·斯沃思稱(chēng)，四家國(guó)際汽車(chē)廠商已經(jīng)同意采購(gòu)吉?jiǎng)P恩的電動(dòng)機(jī)，這些電動(dòng)機(jī)將率先在中國(guó)推出。

 

      “然而過(guò)去我們都是從中國(guó)外部進(jìn)口技術(shù)，但對(duì)eDrive產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在是第一位。這項(xiàng)最新技術(shù)的首發(fā)部署將會(huì)在這里。這在我們30年的歷史中是首次發(fā)生，”他在上海車(chē)展上路透社說(shuō)道。

 

      在中國(guó)擴(kuò)張方面，奔馳母公司戴姆勒要落后于寶馬和大眾旗下奧迪，該公司也準(zhǔn)在北京制造電動(dòng)汽車(chē)。

 

      負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的戴姆勒董事會(huì)成員唐仕凱(Hubertus Troska)稱(chēng)：“我們將在本地生產(chǎn)奔馳電動(dòng)汽車(chē)，我們不擔(dān)心向中國(guó)合作伙伴轉(zhuǎn)讓技術(shù)。”

 

      過(guò)去兩三年來(lái)，奔馳在中國(guó)的研發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)大了兩倍有余，人數(shù)增至700人。

 

      戴姆勒CEO齊澤(Dieter Zetsche)指出，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有能力開(kāi)發(fā)整部汽車(chē)，而非只是優(yōu)化源于歐洲的設(shè)計(jì)。他還談到了將如何在中國(guó)和奔馳其他研發(fā)中心之間分配研發(fā)任務(wù)。

 

      “我們將根據(jù)個(gè)例決定如何分配任務(wù)，但我們當(dāng)然會(huì)在中國(guó)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，”齊澤說(shuō)。

 

來(lái)源：路透社