就在大家還對這個品牌一臉茫然的時候，日前，正道集團攜正道H600以及全新的概念車正道K550和正道K750亮相上海車展走入公眾視野。人們不禁想問，這個正道汽車到底什么來頭？高調(diào)殺入市場的背后是博眾人眼球還是真的有技在身？
 

　　就此，《證券日報》記者采訪了正道集團執(zhí)行董事、總裁徐建國。正道汽車之所以如此高調(diào)，“因為我們擁有自己的核心技術(shù)-石墨烯鈦酸鋰電池、微型渦輪發(fā)電機增程器。目前，發(fā)電機增程器與國家電網(wǎng)無線互通方面正在進行談商務(wù)細節(jié)，而石墨烯超級電池已經(jīng)做完綜試，準備量產(chǎn)。”
 

　　據(jù)悉，此前京威股份就已經(jīng)與正道集團在寧波成立了合資公司，生產(chǎn)鈦酸鋰電池。雙方合作領(lǐng)域涉及電機、電控、增程器，并共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車。京威股份與正道集團各自占股50%，總投資額為人民幣120億元。
 

　　在接受《證券日報》記者采訪時，徐建國稱，在過去八年多時間里，正道集團花了大量人力物力，形成了以三電（高功率鈦酸鋰電池技術(shù)、輕質(zhì)高效的電驅(qū)動系統(tǒng)、智能化的電控系統(tǒng)）為核心的新能源汽車（愛基,凈值,資訊）完整產(chǎn)品方案。
 

　　正道H600就是在這套整體方案中誕生，核心技術(shù)就是在動力單元搭載的微型渦輪發(fā)電機增程器，續(xù)航里程可達1000公里。徐建國介紹，不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，微型渦輪發(fā)電機增程器的優(yōu)勢在于可以使用如氫氣、天然氣、酒精等可再生燃料，從源頭解決尾氣問題。
 

　　“我們無論在技術(shù)，還是整個系統(tǒng)方案，相比同行都有很明顯的優(yōu)勢。”徐建國表示，盡管現(xiàn)在新能源汽車備受關(guān)注，但是該領(lǐng)域存在很多問題。“比如充電問題、電池的行駛里程和壽命問題，都是制約新能源汽車真正發(fā)展的原因。”
 

　　正道要革新能源車的命？
 

　　對于外界十分關(guān)注的無線充電傳輸技術(shù)，徐建國介紹道，正道的車輛不單是交通工具，也是智能電網(wǎng)和分布式電網(wǎng)的環(huán)節(jié)，會與國家電網(wǎng)無線互通。簡單來說，車相當于是一個小型發(fā)電站，電網(wǎng)可以與車無線連接。如此不僅擺脫了充電樁安裝布局的困惱，還可以在國家電網(wǎng)環(huán)節(jié)里產(chǎn)生附加的服務(wù)，贏得個人收益，包括調(diào)頻調(diào)峰，甚至給小區(qū)供電。
 

　　另外，作為目前資本競相追捧、話題度最高的石墨烯產(chǎn)品，這次也成為正道集團參展的重頭戲。徐建國告訴記者，正道集團從2012年就開始研發(fā)石墨烯電池并關(guān)注于兩個方面的應(yīng)用。“第一是石墨烯的大規(guī)模低成本生產(chǎn)工藝，第二就是石墨烯如何運用到動力電池系統(tǒng)。”他認為，目前國內(nèi)很多人都在炒石墨烯概念，包括國內(nèi)知名大廠在內(nèi)關(guān)于石墨烯電池其實走入一種誤區(qū)。“他們將石墨烯作為一種添加劑用到傳統(tǒng)電池里去，這是走不遠的。”
 

　　記者了解到，傳統(tǒng)鋰電池的能量密度約在100Wh/Kg左右，循環(huán)次數(shù)在5000次-10000次左右。而石墨烯鈦酸鋰電池，續(xù)航里程可達1000公里，擁有5萬多次的循環(huán)使用壽命，1萬小時免維護，不僅能量密度是傳統(tǒng)鋰電池的5倍-10倍，還能實現(xiàn)10分鐘-15分鐘超快速充電。
 

　　“我們的石墨烯超級電池已經(jīng)做完綜合測試，經(jīng)過了從實驗到量產(chǎn)的階段。國內(nèi)工廠馬上就會生產(chǎn)石墨烯超級電池，目前處于準備工藝化量產(chǎn)的前期。”徐建國預(yù)計，2017年鈦酸鋰電池的市場占有率將至少提升三分之一，到2018年將會成為市場主流產(chǎn)品。
 

　　三年內(nèi)量產(chǎn)車上市
 

　　談到未來發(fā)展戰(zhàn)略，徐建國表示，正道集團首先會將過去八年多形成的技術(shù)和產(chǎn)品在中國落地，并推向市場。“我們首先要實現(xiàn)高功率鈦酸鋰電池和電驅(qū)動系統(tǒng)在中國國產(chǎn)化。其次，會致力于研發(fā)增程式電動汽車。另外我們在融資租賃環(huán)節(jié)也有完整的團隊，會利用一些金融手段在短期內(nèi)迅速推動純電動公交車的普及。
 

　　記者注意到，正道汽車正在尋求正道汽車“入華”的解決方法，按照現(xiàn)有的政策，正道入華只能通過成立合資公司，或者由國內(nèi)企業(yè)代工生產(chǎn)，從目前的情況來看，國務(wù)院2016年提出的“供給側(cè)改革”也讓新成立合資公司變得困難不小。
 

　　“正道已經(jīng)在謀劃國產(chǎn)制造基地和供應(yīng)商體系，按照規(guī)劃三年時間會在中國量產(chǎn)，這期間包括車企資質(zhì)、合資代工等一系列問題都會解決。”徐建國表示，“三年對我們來說足夠了，我們規(guī)劃的產(chǎn)能為100萬輛，后續(xù)會隨著市場增量的需求來調(diào)整生產(chǎn)進度。今年大家就會看到3-5個生產(chǎn)基地的落實，預(yù)計首批產(chǎn)能是30萬輛。”
 

　　徐建國坦言，“我并不是把正道產(chǎn)品作為一個單純的新能源汽車來看待，我去競爭的不是那50萬輛的新能源車的領(lǐng)域，正道看中的是中國2800萬輛這個龐大的市場和接近兩位數(shù)的增速過程。”
 

　　值得一提的是，在專訪接近尾聲時徐建國對記者表態(tài)稱，“我保證正道的車在座各位都有能力購買，至于這么好的車怎么讓你用得起，這是正道獨到的地方，我們有一整套的方案方法確保你能用，這個在今后推廣過程中會逐漸向大家報告。”