也就在當天，上汽集團發布了集上汽和阿里巴巴互聯網技術全新一代榮威Vision-E純電動概念車。上汽集團不僅全方位展示了最新研發成果榮威Vision-E純電動概念車設計思路，還史無前例的發起了“思想眾籌”的造車活動。

 

       “未來的汽車是軟件驅動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用數據市場。”王曉秋認為，網聯化和智能化將是汽車行業未來重要的發展趨勢。

 

       上汽新能源欲趕超特斯拉

 

       隨著新能源技術、互聯網、大數據的不斷研發和升級，傳統汽車行業也在轉型。隨之，出行方式也處于轉型之中，上汽提出汽車“電動化、網聯化、智能化、共享化”趨勢，并以“新四化”為方向，提前布局產品陣營。

 

       事實上，榮威“光之翼”Vision-E Concept便是在“新四化”的背景下研發而來。“上汽在‘新四化’上已經做了充分的準備，這是上汽在電動化方向優于行業的最直接原因。電動化是最關鍵的部分，上汽已經自主掌握了核心‘三電’科技，將繼續發展新能源汽車核心技術，推出很多滿足不同用戶使用要求的電動汽車產品，為不同續航里程、不同級別車型打造解決方案。”王曉秋表示。

 

       記者注意到，上汽接觸、研究新能源技術由來已久。據上汽集團技術中心副主任朱軍介紹，榮威Vision-E純電動概念車不僅以特斯拉一半的電量達到500公里的續航，百公里加速4秒，還實現了充電五分鐘行駛兩小時，極大地解決里程焦慮的困擾。“高效節能的車，不是靠關注某一個部件或者參數能達成的，而是要把動力系統、變速箱、電池、風阻系數等整個系統結合起來，才能使整車達到最高效率。上汽接下來的純電新能源車，其能量消耗不超過15度電/百公里。”朱軍解釋道。

 

       目前來看，新能源汽車的銷量占比主要集中在北京上海這樣的重點一線城市，絕大多數自主新能源車型都是從現有傳統燃油車改造而來，通過增加藍、綠色裝飾顯示新能源身份。這樣一來，總是給消費者以“照貓畫虎”之感，仿佛新能源車只是燃油車的附庸。

 

       對此，上汽集團技術中心設計部總監邵景峰很有感觸，“市場上不乏一些電動車，為了改變而改變，為了設計而設計，外形怪異、車內乘坐舒適感很差。”

 

       邵景峰對上汽集團新能源車型的設計解釋道，“在設計上，上汽擁有非常成熟的設計觀。在創新領域里面，創新不代表怪異。對于電動車而言，車身比例的放開不代表放縱，后驅比例設計，前輪和開門之間的縫隙，上汽的設計師在這些細節方面會非常糾結，花很多時間討論和打磨。”

 

       同時，邵景峰對上汽集團所研發的新能源產品抱有極大的自信，“因為新能源汽車的體驗好，也是趨勢，上汽很有信心在接下來的幾年，在國家補貼退坡的過程中，不斷使成本下降。”

 

       互聯網融合是趨勢

 

       互聯網與汽車發生碰撞時，帶來的不只是傳統車企向智能化的轉型，還催生了一批互聯網行業為主的跨界造車企業。他們一面掀起收購中小汽車企的風潮，一面挖掘傳統車企人才，鼓吹顛覆。從聲音到行動，從無名到矚目，汽車行業已無法忽視這股外來力量。

 

       對此，王曉秋表示：“汽車發展進入到新的階段，從傳統的內燃機進入了新能源時代。所謂思想眾籌，就是要跟上時代發展趨勢。近年來，互聯網造車很熱，但是不管他們成功與否，也對汽車行業未來發展起到了間接推動作用，互聯網是今后的大趨勢，對于未來，希望有更多的人加入到造車事業中來。”

 

       在王曉秋看來：“沒有互聯網，未來的汽車一定是沒有競爭力的。”上汽集團將汽車與互聯網首次完成融合互補，并量產推入市場，而榮威“光之翼”Vision-E Concep概念車上市后能為市場帶來怎樣的變化，能否繼續引領行業發展，還需參考上市后的市場情況。

 

       有業內人士表示，對于車企來說，要想實現成本下降，首先要掌握核心“三電”技術，其次提升生產規模，將供應鏈掌握在自己手中，而這些上汽正在做，而且有些已經做到的。

 

       此外，相比如今的自主新能源汽車制造商只是在原有車型上進行改裝。“實現新能源汽車的平臺化也是降低成本的一大方式，從上汽目前表現來看，方向很精準，步伐也愈發穩健了。”上述人士如是說。