4月22日，上述車輛的車主公開此事并就此提出三點(diǎn)疑問：

 

       1，為何低速刮碰，車輛起火甚至爆炸？

 

       2，為什么碰撞發(fā)生鷹翼門無法打開，影響逃生？

 

       3，為何司機(jī)位置的安全氣囊沒有打開，造成司機(jī)重傷？

 

       據(jù)此，車主方面要求特斯拉承認(rèn)“車輛本身質(zhì)量有問題”的錯(cuò)誤。不僅如此，車主還要求特斯拉賠禮道歉，給予一定的賠償。

 

       事件的經(jīng)過是這樣的：

 

       2017年2月19日上午，車輛持有人李女士與趙某搭乘特斯拉汽車由深圳返回廣州，當(dāng)時(shí)車輛由鄭某（駕齡不滿一年）駕駛。當(dāng)日11時(shí)50分許，車輛途徑沈海高速廣州支線北行8公里800米路段時(shí)，該車輛碰撞路中心護(hù)欄后失控，車頭再次與在其后方同車道同向行駛的轎車車頭碰撞，輛車碰撞后起火燃燒。

 

       根據(jù)“道路交通事故車輛計(jì)算車速分析報(bào)告”顯示，這輛發(fā)生交通事故的特斯拉Model X，當(dāng)時(shí)以75.78km/h的車速與路中心護(hù)欄發(fā)生碰撞，造成車輛失控，車頭碰撞后調(diào)轉(zhuǎn)180度后，再次與迎面而來的福特汽車碰撞，碰撞前福特汽車在其車后以70.82km/h時(shí)速行駛。后方來車碰撞時(shí)時(shí)速為70.82km/h。

 

       針對(duì)此次事故，當(dāng)?shù)亟还懿块T稱，駕駛員鄭某在沒有三年以上駕齡人員陪同的情況下，于實(shí)習(xí)期內(nèi)駕駛車輛上高速行駛，疏忽大意而未能確保安全，因上述過錯(cuò)行為，承擔(dān)事故的全部責(zé)任。

 

       對(duì)此，車輛持有人李女士表示，我們接受駕駛員駕齡不足1年就上高速從而要負(fù)擔(dān)的相關(guān)責(zé)任，但事故發(fā)生時(shí)，特斯拉出現(xiàn)的一系列狀況卻不能接受，特斯拉應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)程度的責(zé)任。

 

       李女士一方認(rèn)為，這輛特斯拉在與后方跟車發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)方車輛已經(jīng)有明顯的剎車行為，碰撞發(fā)生時(shí)，兩車車速均為70邁左右，碰撞并不激烈。但隨后，車輛開始冒煙、起火，并伴有爆炸聲。

 

       而此時(shí)，李女士的這輛Model X車型兩側(cè)車門均無法打開。當(dāng)時(shí)李女士已經(jīng)休克，由同乘的趙某將其從車輛前門逃生。脫離車輛不到10秒，車輛便火光沖天。

 

       同時(shí)，在事故全程中，車輛內(nèi)安全氣囊并未彈開，導(dǎo)致司機(jī)受傷嚴(yán)重，脊柱三節(jié)額骨裂等，住院長達(dá)40余天。

 

       在此過程中，周圍車輛曾拿出滅火器幫忙救火但于事無補(bǔ)，最終車輛被嚴(yán)重?fù)p毀。

 

       針對(duì)李女士的說法，特斯拉中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人向NBD汽車表示：“上述發(fā)生交通事故的車輛符合國際及國內(nèi)對(duì)于汽車碰撞的安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)車輛相撞時(shí)時(shí)速均有70多邁，那在發(fā)生碰撞時(shí)就達(dá)到了140邁左右，也就是說當(dāng)時(shí)兩車相對(duì)速度極高；車門內(nèi)有拉銷可開車門，說明書中有明確介紹；事故發(fā)生兩月后，車主才提及安全氣囊問題，因車輛現(xiàn)狀，已較難還原現(xiàn)場(chǎng)。”

 

       根據(jù)這個(gè)問題，若輝律師事務(wù)所保險(xiǎn)業(yè)務(wù)部主管律師汪虎向NBD汽車表示：“對(duì)于事故發(fā)生時(shí)關(guān)于時(shí)速問題雙方各執(zhí)一詞而言，但事故車輛的車速位為75.78公里/小時(shí)，這并不屬于高速碰撞。”

 

       根據(jù)有關(guān)部門針對(duì)此次事件開具的“道路交通事故車輛技術(shù)檢驗(yàn)報(bào)告”來看，由于火勢(shì)太過兇猛，車輛損壞嚴(yán)重，已無法確定事故發(fā)生時(shí)車輛轉(zhuǎn)動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、燈光性能是否合格。

 

       而造成火災(zāi)的根本原因是什么，目前也無法確定。不少網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑，是否是特斯拉的電池又一次造成了車輛起火。針對(duì)這個(gè)問題，廣汽研究院常務(wù)副院長吳堅(jiān)向NBD汽車表示：“從事件表面來看，如此大的火勢(shì)不太可能是由于電池燃燒引起的。更像是由于燃油車漏油從而引發(fā)的火災(zāi)。但是最終原因如何并不能妄下定論，一切還是要以證明結(jié)果為準(zhǔn)。”

 

       特斯拉方面向NBD汽車表示，在三個(gè)月時(shí)間里，車主方曾多次向公司索要賠償金，從800萬元開始，又變成600萬元，500萬元……同時(shí)，車主自4月22、23、24日連續(xù)三天前往特斯拉廣州多家體驗(yàn)店門口派發(fā)傳單。似乎有意尋釁滋事。

 

       而針對(duì)這一質(zhì)疑，李女士一方的說法則是“只是要求特斯拉承認(rèn)“特斯拉車輛本身質(zhì)量有問題”的錯(cuò)誤，賠禮道歉，承擔(dān)責(zé)任。并要求特斯拉給予450萬精神賠償，以此不再追責(zé)。但同時(shí)并不承認(rèn)此前有過800萬元、600萬元的賠償金額訴求，并稱這并非車主方的正式訴求。

 

       對(duì)此，特斯拉向NBD汽車表示，鑒于事態(tài)的嚴(yán)重性，特斯拉官方已正式發(fā)布聲明。

 

       聲明原文如下：

 

       “交警調(diào)查報(bào)告顯示，導(dǎo)致此次事故的原因是駕駛員失誤引發(fā)了兩次高速的碰撞。車輛首先與隔離帶發(fā)生碰撞，然后與另一臺(tái)車輛碰撞。這份報(bào)告同時(shí)指出駕駛員所持有的駕駛執(zhí)照并不具備在高速公路駕駛的資格。如此嚴(yán)重的碰撞可導(dǎo)致任何類型的車輛起火，且乘客很難離開車輛。在本次事故中，Model X保護(hù)了駕駛員和乘客，在起火之前讓他們安全的離開了車輛，沒有帶來非常嚴(yán)重的身體傷害。此外，燃油車起火事件遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于電動(dòng)車。”

 

       特斯拉稱：“我們的政策是支持證據(jù)，而非屈服于最后通牒。我們正在尋求通過法律途徑阻止更多的破壞行為。”