從“PPT造車”到集中亮相量產車，在這股風潮中，新興的互聯網車企似乎扮演起了顛覆者的角色。對傳統車企來說，“狼”真的“來了”，“共舞”成了越來越多傳統車企的選擇。而互聯網車企，要么不畏艱難堅持“另起爐灶”，要么與傳統車企開始跨界合作。

 

       互聯網造車來勢兇猛

 

       本次上海車展，蔚來、云度、前途、奇點、長江、艾康尼克等之前一大批名不見經傳的新興互聯網造車企業，開始出現在人們面前。

 

       今年的上海車展吸引了大批市民和游客前來參觀。

 

       以往，新興互聯網造車企業說得最多的就是各種概念，產品也大多停留在PPT上，因而被業界稱為“PPT造車”。如今，互聯網車企在上海車展上展出的很多產品已經不再只是樣車或模型，而是將要投向市場的量產車型。除了外形酷炫、技術參數令人稱贊外，這些車型大都設定了具體的上市日期。

 

       據了解，本次上海車展，蔚來汽車帶來了11輛汽車，其中既包括獲得FE首季總冠軍的電動跑車EP9，也包括概念車EVE，還有計劃今年年內量產的純電動SUV車型ES8；奇點汽車則公布了自家旗下首款量產電動車型——奇點iS6，其綜合續航里程達到400公里；因沈輝而被人關注的威馬汽車，沒有在展館內搭建展臺，而是在展館外搭建了一個“外場”來發布新車，同時還推出了首款出行服務產品——威馬充電服務；云度是一家典型的互聯網造車企業，它向人們展示了三款新車，其中兩款為年初發布的π1和π3純電動SUV車型，估計今年下半年上市，另一款為概念車，飛翼式的車門看起來很炫。

 

       業內預計，2017年底或2018年初，互聯網車企的量產車將會集中上市銷售，屆時，市場將檢驗中國互聯網企業“造車”　的成色。

 

       對此，蔚來汽車董事長李斌表示：“用戶不會因為你是互聯網企業就買你的車，相反還有可能因為你是互聯網公司不買你的車，因此挑戰非常大。”他認為，那些跟風的、投機的，還有資金不夠雄厚的互聯網造車企業，最后結局會比較難看。

 

       傳統企業“與狼共舞”

 

       在互聯網造車企業舉起智能化、互聯化大旗的同時，奔馳、寶馬、大眾以及一汽、北汽、上汽等一大批國內傳統汽車企業也將智能化、電動化、互聯化確定為未來發展的方向。

 

       今年上海車展上，上汽集團首發的“互聯網汽車”榮威i6　16T吸引眾多目光：因為配備了一個智能互聯系統“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開發的“斑馬智行”系統，榮威i6“變聰明”了。

 

       寶馬集團此次發布的多款新車也有著“聰明的腦袋”，能自動尋找目的地和沿途的各種店鋪、銀行等機構，讓開車辦事規劃更智能。

 

       奔馳汽車推出了新一代S級轎車和A級概念車，搭載了經過全面升級的智能互聯系統，并勾勒了更加清晰的自動駕駛藍圖。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，在緊湊型SUV車型GLA上，奔馳已引入百度的CarLife系統和蘋果公司的Apple　CarPlay系統，并推出了管家式服務等智能互聯功能。

 

       北汽則發布了全新紳寶D50車型，并發布了北汽自主M-trix　2.0平臺。今年年初，北汽聯合百度開始在智能互聯領域深度合作，推出NOVA-PLS智能化發展戰略。

 

       對傳統車企來說，進軍汽車制造的互聯網企業無疑是前來爭搶市場的“狼”，但由于互聯網企業在智能互聯方面擁有天然的優勢，傳統車企開始“與狼共舞”。而互聯網車企，除樂視是全產業鏈布局外，大多也選擇與傳統車企跨界合作。

 

       “電動化、智能化、網聯化作為新的技術變量，可以說為汽車行業打開了新一輪快速的發展空間，其影響不亞于一場生產力的熱核反應。”　北汽集團董事長徐和誼說，智能化和網聯化的要求，對傳統車企來說意味著要進行業務、能力甚至是基因的重構，未來汽車企業都必須是互聯網企業，植入互聯網的基因是傳統汽車企業必須補上的一課，這一步走的越早就越能在效率和速度上消除傳統企業與互聯網企業的差距。

 

       自主品牌迎來機遇

 

       在傳統汽車領域，中國汽車企業和跨國公司還存在較大差距，但智能互聯的發展，為中國汽車產業提供了一次機會。

 

       在采訪中，記者感覺到，在智能互聯這一全新的發展方向上，中外汽車企業目標一致且技術儲備均不完善，中外企業間的差距比較小。

 

       業內人士認為，自主品牌過去經歷了兩個時代。第一個時代是修車排隊的時代，照葫蘆畫瓢，照貓畫虎；第二個時代，產品品質大幅提升，評價逐漸變好，無論是設計還是精致程度，自主品牌不比合資車差。現在，自主品牌進入了第三個時代，大家都在尋找突破口或機會點。

 

       徐和誼說，自主品牌汽車向上突破、向前發展的道路正在日漸廣闊。這時候，更需要深刻洞悉汽車行業電動化、智能化、國際化、共享化的發展潮流，用創新與變革來全面提升中國品牌汽車的核心競爭力，實現由大變強的根本轉變。

 

       而廣汽集團常務副總經理吳松也表示，智能互聯與新能源，決定中國品牌的未來。在未來的二十年或三十年內，汽車總量可能不是增長而是減少，這個時候，智能互聯的新能源汽車就會有無限的發展空間。（經濟參考報/李志勇 何欣榮 周蕊）