張振華的觀點是基于日前尼爾森發(fā)布的《2017年新能源市場洞察調(diào)研報告》。報告顯示，2017年中國消費者對新能源汽車接受度出現(xiàn)了進一步提高，有近三成（27%）有購車意向消費者會考慮純電動汽車，25%的人會選擇插電式混合動力汽車，這也是自2012年以來中國消費者對純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車。
 

　　張振華表示，2016年10月，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次提出要大力發(fā)展油電混合動力汽車。未來的新能源車市場，將呈現(xiàn)油電混合、插電混合和純電動車三足鼎立的局面。
 

　　高端純電動車最吸引眼球
 

　　報告指出，自2012年到2016年插電式混合動力汽車的購買意向一直高于純電動汽車，插電式混合動力汽車的購買意向自2012年2%持續(xù)增長至2016年的22%；同期純電動車的購買意向從1%增長到14%。但到了2017年，純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車，分別達到27%和25%。
 

　　大部分的新能源車意向用戶主動去了解過新能源車。尼爾森研究顯示，消費者對于新能源汽車不僅僅是被動了解，有高達6成的意向用戶主動通過網(wǎng)絡(luò)或其他渠道了解過新能源汽車，其中有約25%的意向用戶甚至去看過實車，甚至試駕過新能源車型。
 

　　此外，新能源車車主對于新能源車的使用滿意度也進一步提高。總體滿意度從2016年的4.0分，提高到2017年的4.2分（滿分5分），其中滿意度最高的人群為高端純電動車車主。具體來講，高端車主對產(chǎn)品的外觀設(shè)計及品牌形象更為滿意，而中端車主則更多對能耗和補貼等因素滿意。
 

　　中端向高端看齊 高端向概念突破
 

　　“如果把現(xiàn)有新能源車主的期望按照高端車主和中端車主來劃分，總體來說高端車主的期望會顯著高于中端車主的期望。”張振華說，以純電動汽車為例，中端純電動車車主的期望續(xù)航里程平均為309公里，而高端則達到462公里。不僅如此，中端純電動汽車車主的期望續(xù)航里程（309KM）與高端純電動汽車的實際續(xù)航里程接近（314KM）。這也反映出市場上的新能源車，中端向高端看齊、高端向概念車突破的現(xiàn)象。
 

　　尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，對于電動汽車電池續(xù)航能力提升的要求在純電動車主中表現(xiàn)尤為明顯。得益于新能源產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，電動車電池續(xù)航能力的實際值從2016年的164公里提高到2017年的252公里，而期望值也從256公里提高到了374公里。期望的提升，會進一步刺激新能源車企對電池續(xù)航技術(shù)的提升。
 

　　而對于油電混合動力車的節(jié)油比率，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，意向用戶的期望比例在1/3左右；實際上目前市場上現(xiàn)有的產(chǎn)品也的確做到了這個數(shù)字。然而，對于現(xiàn)有油電混合動力車車主來說，他們期望這個數(shù)字向1/2靠攏，而這個數(shù)字，也恰恰是很多產(chǎn)品對外宣傳的一個理想值。
 

　　對好車用戶將不再斤斤計較補貼
 

　　由于行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策的支持，新能源車在近幾年的確成為了一個非常熱門的市場。然而對于新能源車企業(yè)來說，在這樣一個市場中，不僅面臨著巨大的機遇，同時也面臨著各種內(nèi)部和外部的壓力。如電池技術(shù)急需突破和產(chǎn)品快速更新?lián)Q代，補貼退坡和充電設(shè)施分布不均等。
 

　　充電樁的分布就受地域分布影響嚴重，對此，充電運營商表示，他們的布局和發(fā)展主要由這個地區(qū)的需求驅(qū)動，而非給到樁企補貼。換言之，一旦出現(xiàn)了需求，他們的布局也會隨之跟上。就目前的布局來說，充電運營商在大力推進公共充電體系的直流樁分布；而電動車意向車主中有將近8成的受訪者表示，他們的居住/工作環(huán)境支持安裝私人充電樁，這體現(xiàn)出了未來主要作為私人充電樁的交流樁，在市場上也會有非常強大的需求潛力。
 

　　在政策指導(dǎo)不變的條件下，補貼退坡必然成為定局。然而，報告顯示，對于未來市場上表現(xiàn)優(yōu)異的車型，用戶將會不再對補貼金額斤斤計較，愿意為他們支付一些溢價。