巨大的專業(yè)船只需要將風(fēng)力渦輪機(jī)部件運(yùn)到海上并進(jìn)行安裝。據(jù)Rystad稱，2020年將有30多艘這樣的船只在世界海域航行，海上風(fēng)電項(xiàng)目已經(jīng)不得不與數(shù)量有限的船只爭奪時(shí)間。渦輪機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)將進(jìn)一步加劇這一問題。

 

更高的渦輪機(jī)可以達(dá)到更強(qiáng)的風(fēng)速，而更長的葉片可以利用更多的功率。新的渦輪機(jī)有摩天大樓那么大，使以前的設(shè)計(jì)相形見絀。從2010年到今天，渦輪機(jī)可以利用的風(fēng)力發(fā)電量平均增加了一倍多，從3兆瓦到6.5兆瓦。到本十年末，全球安裝的渦輪機(jī)中，有一半以上預(yù)計(jì)將超過8兆瓦。

 

 

這正在迅速使更多的船舶--甚至是這十年來剛剛建造的船舶--變得過時(shí)。根據(jù)Rystad公司2020年的分析，正在運(yùn)行的渦輪機(jī)安裝船中只有四艘能夠裝載巨大的下一代渦輪機(jī)。該公司以“vessel years”來衡量對船舶的需求，這代表了建造海上風(fēng)電項(xiàng)目需要多少時(shí)間。Rystad說，在2019年，對能夠安裝大于9兆瓦渦輪機(jī)的船舶的需求是“存在的”。到2030年，它預(yù)計(jì)對此類船舶的需求將達(dá)到62個(gè)“vessel years”。

 

美國最近開放了其大部分海岸線的水域用于海上風(fēng)電開發(fā)，但它面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。美國的海上風(fēng)電項(xiàng)目必須遵守《瓊斯法案》，該法案規(guī)定，在美國兩點(diǎn)之間行駛的船舶必須在美國建造、擁有、配備船員和注冊。到目前為止，現(xiàn)有的足以拖動(dòng)最大風(fēng)力渦輪機(jī)的安裝船都不符合《瓊斯法案》。第一艘符合要求的船只應(yīng)該在2023年底前準(zhǔn)備好。但是，在美國建造這樣的船只也是非常昂貴的。盡管如此，拜登政府的目標(biāo)是將國內(nèi)的海上風(fēng)能容量從現(xiàn)在的42兆瓦提高到2030年的30,000兆瓦。

 

隨著各國經(jīng)濟(jì)向清潔能源的過渡，海上風(fēng)電的雄心開始在全球范圍內(nèi)起飛。據(jù)國際能源署稱，為了實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)，每年新增的海上風(fēng)力發(fā)電量需要在十年前翻兩番以上。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，世界將需要更多的船只，而且要快。