百度4月19日發布的“Apollo”新計劃，宣布將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。
 

       不過，記者采訪多位整車企業研究院高管認為，百度的想法忽視了整車的復雜性，和不同品牌汽車的差異性。對于整車廠而言，采購自動駕駛系統需要謹慎考慮，因為整車廠要對客戶的安全負責，必須自己有所了解，才能判斷是供應商的問題還是整車廠的問題。
 

 

       “Apollo”計劃類似“超級平臺”
 

       百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，人工智能技術在推動社會發展方面擁有巨大的潛力，而智能汽車是其中最大的產業機會之一。此次，百度將把自己所擁有自動駕駛技術開放給業界，旨在建立一個以合作為中心的生態體系，發揮百度在人工智能領域的技術優勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛技術的發展和普及。
 

       據悉，百度即將推出的Apollo項目提供一套完整的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發測試工具。百度還將在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協作聯盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發門檻，促進技術的快速普及。
 

       然而，在整車企業看來，百度的計劃需要謹慎。整車廠最重要的是具備對技術的把控能力，把核心的技術掌握在自己手中。所以，為了長遠利益，整車廠很看重對核心技術的把控權。另外，汽車產品需要差異化競爭，而超級平臺的購買，將使產品進入同質競爭。
 

       實際上，早在2010年，國內汽車設計公司同捷汽車曾發布超級平臺技術工程樣車。作為一家設計公司，同捷汽車推出超級平臺，目的希望車企只需要購買超級平臺，即可以在此平臺基礎上打造出自己的產品。不過，超級平臺市場推廣效果并不好。
 

       如果整車企業自動駕駛系統，由百度提供，那么首先面臨的可能是自動駕駛技術的同質化；其次，技術升級、硬件軟件供應鏈管理都掌握在百度手中，整車企業心理上接受要有個過程。
 

       更為重要的是，自動駕駛直接涉及到車輛安全，如果整套系統由百度提供，對于整車廠而言，首先要有明確問題歸屬的一整套方案。
 

       目前，大部分有實力的整車廠，都在自動駕駛領域有所投入，放棄已有技術和資源需要有很大的決心。
 

       探索新合作模式
 

       “比較大的可能是整車廠和百度進行合作，如百度的高精定位，應用到整車廠的自動駕駛系統上，”一家整車企業高管對記者說，“整車廠和互聯網企業之間，肯定要合作，但合作的范圍是，整車廠承擔整車廠的責任，而互聯網公司則可以作為服務的供應商。”
 

       “Apollo”計劃就是借用了阿波羅登月計劃，意指具備開創性，又需要匯聚眾多參與者的力量，能為社會發展帶來巨大推動力的超級工程。百度相信自動駕駛和智能汽車也是這樣的事業。
 

       “百度的優勢還是在于軟件優勢，如百度的云端數據、高精地圖等，為整車廠所用，這樣的合作模式更加具有現實意義。”上述高管認為。
 

       目前，包括百度、谷歌、特斯拉、蘋果在內的科技巨頭都在自動駕駛領域進行了持續的投入，而福特、寶馬、奔馳等大汽車廠商，也已經將初級的自動駕駛技術應用到自家汽車上。
 

       上述高管認為，如果百度的開放度很高，并且，由此帶來行業其他同行一起開放平臺共享，將促進數據庫的建立，從而為該領域的發展帶來很大的推動作用。
 

       實際上，車企和互聯網企業之間的合作正在漸入佳境，而車企和互聯網企業之間的合作大多是開放性的，如上汽與阿里合作的同時，雙方合作并不排他；百度雖然與奇瑞合作，但同時也在與長安合作。
 

       不過，互聯網企業與整車企業合作的程度有多高，奇瑞汽車總經理陳安寧認為：“車企與互聯網科技企業在自動駕駛上的合作，有一個漸入佳境的過程，數據、技術共享越充分，創新成果越突出，雙方獲益也越大，也能盡早在智能駕駛領域確立車企自身的競爭優勢。”

 21世紀經濟報道