據(jù)福布斯報(bào)道，在自動(dòng)化和智能化工程領(lǐng)域，中國(guó)正在當(dāng)仁不讓地向全球開(kāi)拓者的方向努力。盡管中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場(chǎng)，但中國(guó)政府依然將自己的發(fā)展目標(biāo)清晰設(shè)定為全球機(jī)器人和自動(dòng)化設(shè)備的開(kāi)拓者之一。這一目標(biāo)將會(huì)對(duì)中國(guó)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)功能產(chǎn)生重大變革。在發(fā)展機(jī)器人宏偉目標(biāo)的影響下，無(wú)人駕駛卡車(chē)主宰交通運(yùn)輸行業(yè)的時(shí)代很快將會(huì)來(lái)臨。
 

       去年，在傳統(tǒng)汽車(chē)制造商福田汽車(chē)集團(tuán)的支持合作下，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度公司成功推出了自己的首個(gè)無(wú)人駕駛卡車(chē)。百度在技術(shù)革新方面走出的這一步，不僅僅是立足于價(jià)值3000億美元的中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)，也是對(duì)本國(guó)逐步放緩的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的一種提振。這一技術(shù)革新著眼于讓中國(guó)在未來(lái)十年中成為全球最大的經(jīng)濟(jì)體。
 

       從2015年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度已經(jīng)逐步放緩，而其出口總量也出現(xiàn)自1978年改革開(kāi)放以來(lái)的第二次下滑。由中國(guó)政府制定的“中國(guó)制造2025”規(guī)劃方案已經(jīng)公布。該方案體現(xiàn)了中國(guó)政府希望通過(guò)走自主創(chuàng)新之路來(lái)引領(lǐng)工業(yè)制造部門(mén)改革的緊迫性。
 

       截至目前，與其他技術(shù)先進(jìn)的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，中國(guó)國(guó)內(nèi)各科研機(jī)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新成果中只有30%成功走向市場(chǎng)化。而中國(guó)政府也相信交通運(yùn)輸業(yè)就是其中的創(chuàng)新區(qū)域之一，并希望通過(guò)大規(guī)模引入無(wú)人駕駛卡車(chē)來(lái)提高物流運(yùn)輸行業(yè)中的技術(shù)創(chuàng)新占比。
 

       目前，無(wú)人駕駛卡車(chē)正在中國(guó)國(guó)內(nèi)引起巨大的商業(yè)興趣。TuSimple公司是一家總部位于北京的企業(yè)，其正在與中國(guó)一家大型卡車(chē)制造商共同合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)。據(jù)這家公司透露，國(guó)內(nèi)卡車(chē)司機(jī)的工資占運(yùn)輸行業(yè)成本的40%左右。由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程通常需要一名以上的司機(jī)，所以成本也相應(yīng)增加。如果百度和TuSimple之類(lèi)的企業(yè)能夠?qū)⒆约旱募夹g(shù)成果成功推向商業(yè)化應(yīng)用，則這些額外增加的司機(jī)和相應(yīng)成本都會(huì)出現(xiàn)大幅下降。
 

       但這種技術(shù)引導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)成本。今天，超過(guò)1600萬(wàn)的中國(guó)人以貨車(chē)司機(jī)的身份在交通運(yùn)輸行業(yè)工作，他們承擔(dān)著這個(gè)國(guó)家廣袤國(guó)土上76%的貨運(yùn)量，并因此形成了一個(gè)價(jià)值3000億美元的巨大產(chǎn)業(yè)。
 

       由中國(guó)政府領(lǐng)導(dǎo)人倡導(dǎo)推出的“中國(guó)制造2025”規(guī)劃，高度強(qiáng)調(diào)要致力于推動(dòng)本國(guó)機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，并進(jìn)一步強(qiáng)化自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域。按照這一規(guī)劃的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于完成同樣的工作任務(wù)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化技術(shù)將會(huì)逐步降低所需工人數(shù)量，這意味著未來(lái)的中國(guó)勞動(dòng)力將會(huì)面對(duì)越來(lái)越少的工作崗位。
 

       據(jù)測(cè)算，如果無(wú)人駕駛汽車(chē)成為主流，那么隨之會(huì)出現(xiàn)很多優(yōu)勢(shì)，如事故避免、燃油節(jié)約、交通擁堵避免和生產(chǎn)效率的提高，并將會(huì)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)1.3萬(wàn)億美元的好處。對(duì)于避免事故和交通擁堵的情況，很大程度上需要降低對(duì)人類(lèi)駕駛的依賴(lài)。而這種改進(jìn)很可能會(huì)減少就業(yè)崗位數(shù)量，并部分殃及卡車(chē)司機(jī)的工資收入。不過(guò)，卡車(chē)司機(jī)也還是歡迎這種能夠讓他們擺脫長(zhǎng)途駕駛疲勞和危險(xiǎn)行駛的新技術(shù)。
 

       張延超(音)是一位33歲的貨車(chē)司機(jī)，對(duì)于自己長(zhǎng)期從事的貨運(yùn)工作，他在接受《紐約時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示：“這是我見(jiàn)過(guò)的最糟糕的工作。行駛過(guò)程中我不能睡覺(jué)，只能跟著前面的卡車(chē)徹夜前行”。而這種長(zhǎng)途行駛也會(huì)損害司機(jī)的健康，比如不斷吸入前方車(chē)輛的尾氣就是一種危害。
 

       在停車(chē)進(jìn)行剎車(chē)維修期間，張延超在一家破舊的餐館吃飯。他開(kāi)玩笑地稱(chēng)：“當(dāng)卡車(chē)司機(jī)沒(méi)有機(jī)會(huì)吃飯時(shí)，他就會(huì)去吃柴油”。
 

       除了失業(yè)焦慮感和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)之外，無(wú)人駕駛汽車(chē)的使用依然需要司機(jī)來(lái)親自掌控它們。當(dāng)然，技術(shù)的進(jìn)步只是為司機(jī)提供更多的便利。目前，部分致力于全球無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的高科技企業(yè)，如特斯拉，已經(jīng)宣布進(jìn)入貨車(chē)領(lǐng)域。從長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)在貨車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用可能會(huì)減少一部分工作崗位，但它給這一行業(yè)所有參與者帶來(lái)的好處卻是顯而易見(jiàn)的。
 

       然而，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，圍繞自動(dòng)化技術(shù)導(dǎo)致的失業(yè)焦慮感不可能會(huì)輕易消失，而政府和相關(guān)商業(yè)公司給出的回應(yīng)也難以讓人們打消疑慮。其中一種大規(guī)模的裁員解決方案就是，將人們從勞動(dòng)密集型工作中解脫出來(lái)轉(zhuǎn)而去從事更多技能型工作，比如研究與開(kāi)發(fā)工作。不過(guò)，這種重新安置勞動(dòng)力進(jìn)入知識(shí)主導(dǎo)型行業(yè)的方案，可能并不適合于卡車(chē)司機(jī)。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，要么只能在貨運(yùn)行業(yè)工作，要么只能強(qiáng)迫自己徹底改行去干別的工作。
 

       對(duì)中國(guó)政府的政策制定者們來(lái)說(shuō)，無(wú)論是針對(duì)制造業(yè)工人還是卡車(chē)司機(jī)，提前制定一個(gè)置換勞動(dòng)力的預(yù)期戰(zhàn)略是至關(guān)重要的。只有未雨綢繆，才能確保中國(guó)向自動(dòng)化技術(shù)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過(guò)程能夠平穩(wěn)進(jìn)行。