兩家公司表示，這艘SOV將由電池和雙燃料發(fā)動機提供動力，能夠在風能和生物碳生產(chǎn)的可再生電子甲醇上航行，每年可以減少約4500噸二氧化碳的排放。電子甲醇由Ørsted提供。

該船長93米、寬19.60米，最大吃水深度6.50米，速度大約14節(jié)，可住宿124人。

Esvagt將于2022年第二季度開始建造該船，并于2024年底投使用。屆時，這艘SOV將部署在世界上最大的海上風電場——Hornsea 2風電場。

同時，這一投資決定也明確表明，未來海上風電服務船和安裝船都將有“綠色”標簽。

從整個資產(chǎn)使用周期(包括生產(chǎn)、建設和安裝)來看，海上風電場的排放量已經(jīng)比燃煤電廠低99%。Ørsted和Esvagt的這一舉措或將進一步減少排放。

此外，Ørsted曾制定目標，即到2040年在整個價值鏈中實現(xiàn)凈零排放。此次投資綠色燃料SOV是實現(xiàn)凈零排放的有力支持。

Ørsted海上運營主管Mark Porter表示，該公司已經(jīng)為實現(xiàn)凈零排放設定了明確的目標和方向。與Esvagt公司的合作既有助于Ørsted在海上作業(yè)中脫碳，也證實了基于可再生能源的綠色燃料是創(chuàng)建綠色海事部門的最可行的解決方案。

在過去的兩年中，Ørsted建立了多樣化的綠色燃料項目組合，其中三個項目專注于生產(chǎn)用于航運的電子甲醇。該投資組合包括美國墨西哥灣沿岸新宣布的項目，該項目將為馬士基的零排放船隊提供30萬噸電子甲醇，以及“丹麥綠色燃料”和瑞典的FlagshipONE項目。這兩個項目都可以在2024年或2025年提供約5萬噸的電子甲醇運輸。

Ørsted表示，該公司已經(jīng)實施了一種系統(tǒng)化方法，通過效率措施來減少海上物流的排放，包括航線優(yōu)化和以節(jié)油速度航行。該公司還實施了輕型混合動力船員轉運船，以提高燃料效率。