江淮新能源汽車研究院開發(fā)部長王方龍

 

          賈可：江淮跟大眾成立了合資公司，這是具有標志性意義的。一方面是一個外企在中國的合作伙伴達到三家了，這是非常突破性的事情。還有就是大眾跟咱們江淮做的可能是一個新的LOGO，這也意味著大眾跟江淮可能要在中國開創(chuàng)一個新的經(jīng)濟型電動車的方向。那從您的角度來講，您現(xiàn)在覺得開發(fā)新能源汽車，因為新能源汽車產業(yè)的合作是挺大的，資源整合是很多的，那么你覺得目前你們碰到的一些具體困難是什么？

 

          王方龍：非常感謝組委會給我們這樣一個機會，也對新能源的發(fā)展也做一些產業(yè)化過程中的感想。

 

          剛才主持人講叫“新能源 新勢力”，江淮前幾天應該是有很多的大事件。為什么是這樣？第一個前幾天5月20號是我們53周年的紀念日，在前幾天，發(fā)改委的公告也發(fā)布了，江淮與大眾在新能源領域的合作，也獲得了國家的審批，同時我們又以這樣一個新勢力的角度來看待新能源的發(fā)展，所以對江淮來說應該是一個新老勢力的整體結合，這是第一個話題。

 

          第二個，江淮應該是傳統(tǒng)車企，從原來的定義來說。實際上在“十三五”期間，我們也對“十三五”戰(zhàn)略做了清晰的定義，做大做強商用車，做精做細乘用車。經(jīng)過這10年的時間，我們通過產業(yè)化的開發(fā)，也積累了大量的經(jīng)驗。

 

          實際上從我對新能源的發(fā)展來說，未來對新能源的趨勢和路線，不管是從國家的發(fā)展戰(zhàn)略，包括技術路線，包括各個企業(yè)的明確戰(zhàn)略，實際上都是相當清晰的。因為我是做技術出身的，其實我覺得在目前來說，各個車企面臨的還是在技術上本身的一些問題。第一個就是成本的問題；第二個是本身這個里程的問題；第三個就是一個安全的問題；第四個就是充電的問題；再一個，長遠來說的話，第五個就是電池回收的問題，也就是二次利用的問題。前幾天我在上海參加一個論壇的時候也在講這個事情，目前而言，對新能源的發(fā)展仍然是以技術驅動為引領的行業(yè)，因為它很多的材料體系，包括它的一些發(fā)展模式，包括一些產品的平臺擴展，是都在不斷探索中。我覺得市場上面產品可能在不斷增多，但是我覺得從技術本身來說，可能還是要優(yōu)先去解決我剛才講的五個問題，這五個問題如果解決好了，對于市場所認為的影響新能源發(fā)展的問題都會迎刃而解，比如說充電的問題，如果真正能達到充電30分鐘以內，很多對充電設施的依賴度也會不斷降低。所以從這個角度來說，在新能源的發(fā)展仍然需要靠技術本身來解決。謝謝！

 

          賈可：王總，您從研發(fā)的角度談一下跟在座各位，在研發(fā)的角度會有一些什么樣的合作機會，或者說有什么樣開放的、資源整合的機會呢？

 

          王方龍：剛才幾位嘉賓也講了，實際上隨著未來電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，我們經(jīng)常講共享，共享就是一個生態(tài)圈，不是靠某一個資源或者某一個系統(tǒng)，或者是某一個人就能把這個共享做起來。什么叫共享，就是要把我們所有的資源進行系統(tǒng)的配置，去優(yōu)化這些配置。作為主機廠來說，我們是提供車，車在未來就是一個非常大的移動平臺。這個移動平臺靠什么，靠網(wǎng)絡，靠運營平臺，還要靠我們能源補給的系統(tǒng)。通過我們的車來系統(tǒng)實現(xiàn)，所以在這里面我們的合作還是很多的。

 

          另一個方面，在示范推廣和運營方面，各個地方的政府實際上和當?shù)氐钠髽I(yè)，我們都有很多合作的機會。通過我們和張總這邊，我們在成都這邊，江淮的車運營，還有在其他地方的運營，我們都可以做一些深入探討。江淮實際上在四川已經(jīng)有了這樣一個布局，在遂寧我們2014年已經(jīng)建了新公司。今年也會加大新能源領域在四川的布局。所以我想我們還是有很多方面可以提供消費者更滿意的產品。