Elon Musk 自己也表達(dá)過這種觀點(diǎn)，而且，最近其實(shí)也有越來越多的證據(jù)在證明它。

告訴你一個(gè)更真實(shí)的 Model 3

比如最近特斯拉官方就發(fā)了下面這么一張圖，里面列舉了一些 Model 3 量產(chǎn)版的關(guān)鍵特性：

簡單分析一下里面的信息：

1.Model 3 的 0-60mph 加速將會(huì)是 5.6 秒。這個(gè)成績有點(diǎn)意思，剛好比 Model S 系列里加速最慢的 75 車型(單電機(jī)后驅(qū))慢 0.1 秒，基本上和目前國內(nèi)在售的寶馬 330 車型(2.0T、252 匹馬力)水平相當(dāng)，但是要快于寶馬 i3 0-100km/h 7.3 秒的成績。

2.Model 3 的續(xù)航里程將會(huì)是 215 英里+的水平，大約 344 公里。但是在上面圖里，特斯拉并沒有給出這個(gè)續(xù)航的測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)。反觀 Model S，入門車型 Model S 75 在 EPA 工況下續(xù)航是 249 英里(約 398 公里)。換句話說，Model 3 仍然比續(xù)航最弱的 Model S 還弱。根據(jù)國外的分析， Model 3 將要搭載 60kWh 的電池組，而 Model S 75 比它多了 25% 的電池組容量，續(xù)航里程多了大約 15%。(電池容量和續(xù)航里程的增加不成正比，是因?yàn)檫@里面還要涉及到增重的問題)

3. 超充服務(wù)：Model S 和 Model X 車主是可以免費(fèi)使用超充的。其實(shí)年初特斯拉發(fā)布了新政，打算讓新車主付費(fèi)使用超充，但是前兩天特斯拉自己又推翻了這個(gè)政策。而 Model 3 呢，特斯拉當(dāng)然不會(huì)免費(fèi)讓你用超充了，但是也不是購車時(shí)一次性付費(fèi)開通免費(fèi)超充特權(quán)，而是「Pay per use」，也就是按需付費(fèi)。這是降低購買門檻的做法。

4. 后備箱容積：按照?qǐng)D里的官方數(shù)據(jù)，Model S 前備廂后備廂總?cè)莘e 849 升，Model 3 前后加起來是 396 升，連 Model S 的一半都不到。做個(gè)對(duì)比：寶馬 3 系官方給出的后備廂容積是 480 升，7 代高爾夫是 380 升。這么看的話，Model 3 的后備廂容積確實(shí)有點(diǎn)尷尬了。這也印證了 Model 3 發(fā)布會(huì)上我的一點(diǎn)擔(dān)憂：Model S 是整體掀背式尾門，后備廂空間可以做到很大，同時(shí)后排放倒之后可以當(dāng)成半個(gè)旅行車來用；而 Model 3 卻采用了類似傳統(tǒng)三廂車的后備廂開啟方式，再加上車身不長，所以后備廂實(shí)用性和儲(chǔ)物能力都不會(huì)太出色。

另外，Model S 的尾門開啟特性，讓特斯拉可以在后備廂里再放置兩個(gè)朝后的座椅(供兒童乘坐)，形成七座布局，但 Model 3 受限于車身尺寸和尾門開啟方式，就是一個(gè)不折不扣的五座車了。

5. 選配方案：Model S 的選配可以搭配出 1500 多種不同的方案，但是 Model 3 不會(huì)超過 100 種。

6.B 格配置：原諒我這么翻譯。像什么 HEPA 生化武器防御模式、全鋁車身、智能空氣懸掛、全景天窗、自動(dòng)伸縮門把手、21 寸大輪轂，不好意思，在 Model 3 上面一概沒有……

7. 車身尺寸：Model 3 車長約 4.69 米，介于標(biāo)準(zhǔn)軸距 3 系和長軸距 3 系之間。也就是說，和寶馬 3、奧迪 A4、奔馳 C 是一個(gè)級(jí)別的車。而 Model S 車長 4 米 97，介于標(biāo)準(zhǔn)軸距奔馳 E 級(jí)和長軸距 E 級(jí)之間(但 Model S 是定位在奔馳 S 那個(gè)級(jí)別的)。

特斯拉不想讓你買 Model 3？

想買 Model 3 的同學(xué)們，看完以上這些，是不是覺得被澆了一盆冷水？現(xiàn)實(shí)情況是，Model S 的最低配車型可能都比 Model 3 更好(不考慮價(jià)格的情況下)。也就是說，Model 3 和 Model S 在定位上沒有太多重合。

有意思的是，以上圖表是特斯拉下發(fā)給銷售渠道的，這個(gè)潛臺(tái)詞可能很明確：通過對(duì)比，讓潛在消費(fèi)者意識(shí)到 Model 3 的真實(shí)定位，順便突出一下 Model S 的優(yōu)越性，讓大家多考慮考慮購買 Model S。

因?yàn)椋S著 Model 3 正式量產(chǎn)的臨近，很多人對(duì)這輛車的期望值越來越大(在中國也是)，在這個(gè)時(shí)候適度調(diào)低大家的預(yù)期，對(duì)于特斯拉來說可能反而有好處。

Model 3 已經(jīng)積累了幾十萬的預(yù)訂量，按照特斯拉的規(guī)劃，到 2018 年他們要實(shí)現(xiàn) 50 萬的產(chǎn)能，如果這個(gè)計(jì)劃真能如期實(shí)現(xiàn)，他們也需要將近一年的時(shí)間來生產(chǎn)這些已經(jīng)被預(yù)訂的車。所以你想想，假如你現(xiàn)在訂 Model 3，交車時(shí)間要等到什么時(shí)候？

但是如果你等不了那么久呢？辛辛苦苦搖到了一個(gè)新能源指標(biāo)，六個(gè)月之內(nèi)不買車就過期，怎么辦？按照特斯拉的意思，你別等 Model 3 了，干脆直接上 Model S。交車更快，而且檔次更高。這個(gè)套路我是服的。

況且，預(yù)訂 Model 3 只是交 1000 美元的訂金，全款可能得一兩年之后支付。但是賣出一臺(tái) Model S，就意味著特斯拉可以在更短的周期內(nèi)收到幾十萬的貨款。

感興趣的同學(xué)，可以去特斯拉體驗(yàn)店「考察」一下，看看是不是這個(gè)銷售策略。

Model 3 的成本是怎么降下來的？

Model 3 定位在大眾級(jí)別產(chǎn)品，價(jià)格低了，但是成本也低了，這從上面的分析里你也能看出來。但是，特斯拉怎么做到把成本和售價(jià)降低的呢？

在我看來有這么幾點(diǎn)：

1. 相比 Model S，車身的成本低了。一方面是車身尺寸縮減，用料自然少了，另一方面，Model S 是全鋁車身，但是 Model 3 只是使用了鋁框架車身，車身覆蓋件還是傳統(tǒng)材料。Model S 為了平衡車重和續(xù)航里程，上全鋁車身也是不得已，但 Model 3 因?yàn)槎ㄎ坏土耍圆恍枰非筇叩睦m(xù)航里程，放棄全鋁車身也是順理成章的，畢竟鋁車身很貴的。下圖是最近曝光的 Model 3 白車身:

2. 性能降低了，因此三電系統(tǒng)的成本也會(huì)有所降低。比如，不要求極致性能，也就不需要規(guī)格過高的電機(jī)，要知道，不一樣的性能標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)讓動(dòng)力系統(tǒng)的成本有很大降低，包括主要部件和它的附件等等。另外 Model 3 里裝的電池組更少，并且變成了 Gigafactory 自己生產(chǎn)的 2170 電池，這個(gè)也是非常重要的成本縮減點(diǎn)。

3.「回歸平凡」所帶來的成本降低：從一個(gè)全液晶儀表+一個(gè) 17 寸大屏變?yōu)橐粋€(gè) 15 寸橫屏，這也能降成本；再比如，根據(jù)目前的一些圖片來看，Model 3 的中控臺(tái)很可能沒有真皮包裹了，又能省錢了；懸掛系統(tǒng)從 Bilstein 品牌的空氣懸掛變成普通懸掛，繼續(xù)省……這兒省點(diǎn)那兒省點(diǎn)兒，加起來就是一個(gè)很客觀的數(shù)字。

4. 生產(chǎn)成本：Elon Musk 反復(fù)說過，Model 3 的設(shè)計(jì)理念之一就是「便于生產(chǎn)」。這樣的結(jié)果之一，就是 Model 3 零件數(shù)量得以大幅縮減。「便于生產(chǎn)」意味著很多東西，比如，單車生產(chǎn)時(shí)間可以變得更短，工人數(shù)量可以進(jìn)一步縮減等等，最終的目的其實(shí)還是降低生產(chǎn)制造成本。

另外，減少個(gè)性化配置方案也意味著在生產(chǎn)線上可以盡可能的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，提高生產(chǎn)效率。

5. 規(guī)模效應(yīng)：一年生產(chǎn) 50 萬臺(tái)車，和一年生產(chǎn) 5 萬臺(tái)車，規(guī)模效應(yīng)是不同的，尤其對(duì)于電動(dòng)車來說更是這樣。大規(guī)模生產(chǎn)，可以更好的攤薄研發(fā)、模具、設(shè)備折舊、人力等等等等各種成本。而且，有好幾十萬的預(yù)訂量做保證，特斯拉在采購零部件的時(shí)候就會(huì)有更強(qiáng)的議價(jià)能力，拿到更低價(jià)格。如果你了解一點(diǎn)汽車的生產(chǎn)制造，就一定懂得「規(guī)模效應(yīng)」的重要性。

6. 后續(xù)服務(wù)成本：體現(xiàn)最明顯的就是對(duì)于超充的使用，假如所有 Model 3 用戶都可以免費(fèi)使用超充，這部分成本也會(huì)非常非常可觀，現(xiàn)在，省掉了。

說了這么多，總之，不管是從產(chǎn)品層面還是從公司商業(yè)層面，Model 3 和之前的特斯拉產(chǎn)品相比其實(shí)是完全不同的兩回事。如果你想買這車，確實(shí)得做好心理準(zhǔn)備，而對(duì)特斯拉來說呢，也得做好各種準(zhǔn)備，保證這輛車順利投產(chǎn)，并且在某個(gè)時(shí)候順利的達(dá)到幾十萬的年產(chǎn)量，然后一臺(tái)一臺(tái)的交付給那些等了好久好久的準(zhǔn)車主。