為了幫助可以為電網供電10小時以上的長時儲能系統實現商業化運營，美國能源部日前啟動了一項耗資5.05億美元的四年期計劃。該計劃旨在降低儲能部署障礙，并為用戶側試點項目以及大型公用事業規模的示范項目的部署提供支持。 

 

美國能源部于5月12日宣布了這項計劃，該計劃將利用其機構、研究實驗室和行業的專有儲能技術，以更低的成本在陽光和風力不足時提供電力。

 

一位儲能業務分析師表示，要使長時儲能系統發揮重要作用，不僅要像太陽能發電和風力發電那樣大幅降低成本，而且在電網中必須增加更多的可再生能源。此外，無論儲能系統多久一次向電網供電，市場都必須提供足夠的補償。 

 

美國能源部部長JenniferGranholm日前在宣布該計劃時表示，美國能源部最新發布的長時儲能計劃旨在為社區建立供電彈性，最大限度地減少電網中斷，并幫助實現美國政府制定的目標，即到2035年采用100%清潔能源。

 

鋰離子電池如今在儲能領域占據主導地位，但迄今為止其持續時間僅限于兩到四個小時。行業分析師和電網運營商表示，為了保持美國電網的穩定運營，尤其是在極端天氣期間，需要更長持續時間的儲能系統。 

 

新興的長時儲能系統與太陽能和風力發電的資源密不可分。然而，調研機構Wood Mackenzie公司全球儲能主管Dan Shreve表示，如今，包括水電在內的美國可再生能源僅占總發電量的20%左右，需要提高份額。因此，美國能源部宣布新計劃的時機恰到好處，因為允許初創公司將他們的各種技術應用到該領域，并展示其確保在需要時為長時儲能技術做好準備的能力。 

 

Shreve表示，長時儲能具有獨特的機會，可以平衡更高水平的可再生能源滲透率，而不必過度建設發電設施，還可以緩解一些輸電基礎設施建設。 

 

有幾種新興技術有望提供長時儲能，但商業化運營取決于成本的接受性。

 

麻省理工學院機械工程系教授Yang Shao Horn說：“存儲10小時或更長時間電力的挑戰都歸結為運營成本。鋰離子電池儲能系統在市場上很難被擊敗，因為它可以快速大規模制造。” 

 

她還表示，預計電動汽車中鋰離子電池的持續激增將帶來巨大的儲能潛力，其增長速度是電網中電池儲能系統的十倍。

 

美國能源部上周宣布將投入5億美元，并于去年7月宣布了“長時儲能”計劃，力爭到2030年前將長時儲能成本降低到0.05美元/kWh。 

 

Shreve表示，現在判斷其將成本降低90%的目標是否現實還為時過早，但風力發電和太陽能發電價格的大幅下跌是樂觀的一個原因。 

 

Shreve說，“有許多先例表明，技術進步可以在總部署成本上迅速發展，如果有人在10到15年之前詢問行業專家風能和太陽能的價格，我認為他很難想像如今已經降低這么低的程度。” 

 

ShaoHorn說，除了具有充放電雙向功能的電動汽車之外，其他長時儲能候選者還包括鈉離子電池，可以替換鋰離子電池，而且鈉的供應也很廣泛，自從俄烏沖突以來，鋰的價格已經飆升了七倍。鈉電池目前缺乏鋰的能量密度，但技術開發正幫助其迎頭趕上。 

 

其他長時儲能候選者包括釩液流電池和燃料電池。商業化的成功還要求上線運營的各種儲能技術能夠盈利。 

 

Shreve強調，美國能源部的資金不僅應該支持技術現場測試，還應該讓開發人員更好地了解關鍵的商業運營，幫助制定市場機制，使長時儲能系統能夠在電網上生存和持續發展。

 

此外，美國能源部要求在6月16日之前就其計劃的最佳實施以及電化學、機械能、熱儲能技術組合的資格要求提供意見。