8月22-24日，由國家電投&融和元儲、新型儲能產業聯盟、風光儲百人會、中國風光儲網等單位聯合主辦的2022中國國際光儲充產業大會（簡稱：金磚光儲充論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業細致入微的分析，也有行業專家為市場發展提出的設想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，積極助力構建“雙循環”新發展格局。
 

 

北京鏈宇科技有限責任公司副總經理盧宇芳出席論壇并發表主題演講——《車網互動與能源物聯網解決方案》 。

 

尊敬的各位領導、專家：大家上午好！我是來自鏈宇科技的盧宇芳。我分享的題目是《車網互動與能源物聯網解決方案》。

 

第一，在國家“雙碳”背景下，一方面發電側的光伏發電，分布式光伏發電發展非常快。另外在用電側我國新能源汽車保有量呈現非常快速增長的趨勢。我們預計到2030年會有1億輛新能源汽車，2040年將達到3億輛，車載儲能容量約超200億kWh。鋰電子電池非常適合中小周期、短規模的儲能，電動汽車本來每個都帶有60~100千瓦時的容量，非常適合做分布式儲能。

 

第二，什么是車網互動？單向來講，它是有序地充電，僅僅改變充電汽車的功率，比如中午太陽能發電多的時候多去充，做負載平衡；我們常說的V2G就是電動車不僅可以充電，還可以反向放電，具有多種調節尺度，比如給局域微電網放電或者整個配網放電。更廣義的我們叫V2X，把車作為移動儲能，車車互動、樓宇供電、緊急負載、家庭備用等等，車和萬物是互聯的。

 

車網互動應用非常廣泛，在交通運輸、商業樓宇、工業園區、居民社區，以及可以把電動汽車聚合起來，往上參與電力市場的輔助服務，把電動汽車作為移動儲能，依托電力電子和數字化技術，將這些海量分布式資源，不僅是車，比如一些其他的儲能，互聯起來，實現整個車網互動和能源物聯網。

 

第三，社會價值方面。我們也對車網互動未來市場空間做了一個預測，2030年1億輛新能源汽車存量的時候，雙向電源模塊和充電樁設備、系統集成、以及聚合服務都有千億至萬億級的市場。它的收益價值也是非常得具有潛力，電動汽車如果反向放電，不僅可以低碳、零碳，還可以凈的負碳排放量。比如到2040年有3億輛電動汽車的時候，考慮到車輛平時的出行以及其他的動態因素，它還是有100億度電的調度靈活調度電量，可以靈活支撐30億千瓦的功率，年均預計可以減少7億噸的碳減排。

 

我們現在處在2021~2025年的孕育突破期，有序充電被大規模推廣，V2G試點逐漸展開，標準逐漸完善，同時有一些車型開始V2G商用化；2026~2030年是提升推廣期，V2G開始實現的局部的商用化；2031~2035年，有序充電基本上可以全面覆蓋，V2G可以實現大部分場景的覆蓋，以上是它的主要社會價值。

 

我們公司對V2G場景融合了我們的底層電池的算法技術和電力電子的硬件技術，以及上級云平臺架構，構建整個技術平臺。因為我們公司的創始團隊都是來自清華大學的，所以我們的電池算法和電力電子都是基于十多年的研究基礎，也是行業最前沿的相關技術。技術構建平臺，場景定義產品，在技術上面我們產生了怎樣的產品呢？我們建立了一個產品矩陣，“云”的零C云平臺，“邊”的云控EMS控制器和智能充電控制器，和“端”的產品，比如V2G智星堆、全氣候超充樁和移動充電機器人，下面我給各位一一匯報一下。

 

其一，“云”。我們叫零C云智慧能源管理平臺，致力于提供安全、智慧、低碳的管理平臺。主要兩大功能也是現在客戶最關心的，一個是能流管理，一個是碳流管理。能流，比如車網互動、需求響應、微網群控、虛擬電廠。碳流，國家不斷出臺相關的碳排放、碳證、綠色交易的政策，我們平臺也有對碳足跡的追蹤和碳減排，以及碳交易。

 

我們的平臺在全國已經有20多個試點運行，產品特點主要是前端可以做智能展示和運維，以及對平常的發電和用電進行預測，還有能源管理的調度以及交易等等。在一些綜合的工業商業園區和“光儲充”微網以及車網互動、虛擬電廠的交易都可以用到。現在做這個平臺的非常多，我們平臺有什么差異化的特點呢？

 

一，“快”。現在的微網或者儲能施工交付周期比較長，進場之后需要調試半個月甚至一個月，我們在已有項目中可以做到小于七天的交付，以及把新設備的接入和部署在一天時間內就可以完成。

 

二，“穩”。前幾年就開始的儲能或者微網的服務場景，現在都是一些不良資產了，放在那里沒人管理，EMS也壞了，電力電子器件都壞了，我們可以進行一些升級和運維，以及全時刻的監控，可以給用戶最安全的運營。

 

三，“美”。可以把靈活分布的海量汽車進行聚合管理。我們在廣東佛山、天津、義烏都有這樣的園區示范，各地都可以集成到一個平臺上，去做監控。現在全國電力市場還沒有進行統一，所以我們在響應一些虛擬服務的時候，也只能在省級或者市內進行相關的響應。

 

如圖是我們給愛旭股份在佛山的工業園區做的一個示范，我們的平臺分為這幾層，最上層的展示層，功能層、業務層，給用戶提供最方便的服務，還有底層是我們的儲存數據和邊緣層的模型算法。

 

其二，“邊”。我們研發了自己的關于微網云控EMS控制器，在傳統控制器的基礎上增加了它的算力，同時它是定制的，因為都是板卡結構，即插即用，可以聯合物模型倉庫進行快速部署，而且可以云邊協同。前段時間我們給清華大學今年前的微網系統進行升級，由于疫情原因工程師進不了學校，我們讓一個在校的同學幫我們接了小網關，這個控制器放在我們辦公室就可以實現對清華微網的升級和管理，這個效果還是非常不錯的，也得到客戶的認可。

 

針對幾年前布置的樁，現在很多樁要么就被擱置了，特別是重慶那邊的一些限電的因素，沒有辦法進行滿屋頂充電。華南地區都在進行充電樁的智能改造，之前的傳統樁不具備這個功率條件能力，我們開發了一款智能充電控制器，它本身非常小，接在充電樁里面就可以升級為智能充電樁，比如我們做需求響應或者調頻服務的時候，就可以通過這個樁改造現有的樁進行調節，而且這個成本也是非常低的。

 

其三，“端”。第一個產品是我們的V2G智星堆。現在V2G的樁逐漸地普及，包括過往做了非常多的試點，南網也開始和一些單位和政府園區，以及車企都在積極地參與車網互動。我們的堆有什么特點呢？現在充電行業的模塊比如單向的AC/DC或者DC/DC模塊售價基本上0.12元/W左右，但是雙向的ACDC大概0.8～1元/W，非常貴，一臺V2G的單價可能1.5、1.8元/W，對于V2G推廣來講非常不劃算。但是一輛車假如80度電，平時車主只愿意放拿60%~80%的電量參與調度，如果我們按照15千瓦放電的話，它兩三小時基本上就可以完成放電了。我們的V2G智星堆設計一堆多槍的方法就是讓V2G的模塊實現分時復用，比如8~10電讓這個車參與服務，10~12電讓另一輛車參與服務，這樣可以實現V2G服務的低成本和快速部署。

 

另外還有一些相關的智能調控功能，比如這幾輛車停在這里，優先充放哪一個對用戶成本更低、收益更高，我們也有一套協同的算法。用戶很擔心我的電動汽車參與這些服務，賺這幾十塊錢，電池到底有多少損傷。我們團隊本身對電池衰減的研究很透徹，所以我們會把對電池衰減成本定量感知的功能集成在對應的充電APP里面。用戶參與完V2G服務就可以知道比如我參與這次V2G充電，成本可能是幾毛錢或者幾塊錢，但是我有幾十元的收益，這樣可以更好地教育和鼓勵用戶參與V2G服務。

 

第二個產品是我們的全氣候超充樁。現在超充比較普遍，昨天也有領導同行提到了超充、秒充（500千瓦）。現在電動汽車快充的難點不在樁上，而在車上。車的電池到底能否承受這么大功率，在冬天問題就更明顯，鋰離子電池由于冬低溫下本身化學反應特性導致不適應大功率充電。我們首先采用了快速的脈沖加熱，這個也是和主機廠客戶做的，在零下30攝氏度的環境下可以實現6~8攝氏度/分鐘的升溫速率。我們今年也在冬奧示范上用了我們的算法，實現了快速加熱和5min充電200km的全氣候快充。因為我們這個是雙向的充電樁，它也包含全頻的對電池的診斷功能，同時我們配置了柔性儲能，可以提高樁的經濟性。

 

第三個產品是移動充電機器人。我們近期9月份在南京的展會上會推出移動充電機器人。機器人概念現在很普遍，無論是主機廠還是充電運營商都會推出，但是成本太高，同時市面機器人基本自帶儲能，安全風險也增大。我們結合了充電領域以及機械領域的技術，設計了一個基于機械臂的移動充電方案，在一些有棚的或者地下停車場部署充電機器人，解決油車占位的問題，同時用戶充完電機器人可以自動拔槍，相當于這個充電機器人又解放了，又可以服務下一臺車，而且我們的成本可以做到比較低的，一臺機器人4位數沒有什么問題。同時我們可以實現動態車樁比，比如假期這個充電站需求很高，我們可以再多調幾個機器人過來，平時工作的時候可以把機器人移到別的地方去。此外，我們也把普通的充電智能有序的充電、V2G的服務都可以集成在這個機器人里面。

 

解決方案方面，我們做了交流耦合微電網和直流耦合微電網的方案，一般我們推薦用戶有條件就用用直流方案。架構上少了1級的AC/DC，降低了很多成本，也提升了能量轉化效率。在光伏、儲能產品上我們都有深度的合作伙伴，結合我們自己研發的充電樁、云平臺等產品，給用戶提供完整的解決方案。

 

商業模式方面，新能源的相關業務里面有很多角色，比如B端的廠區業主、新能源EPC、能源國/央企、C端車主、電力交易市場等。鏈宇現在更多的是對接新能源EPC和一些資產持有方，給他們提供技術方案和支持。比如一些大的資產運營方，他們不知道投這么多資產到底哪些收益更高？哪些不值得投入？現有資產怎么運營提高收益？后續如何做投資決策？我們基于技術的理解與研究，也這些客戶提供一些資產的托管運營和投資決策建議以提升收益。此外，我們在自己的平臺上聚合了更多的分布式資源之后，就可以往上響應電力市場的服務，以及服務C端的車主讓他們賺取收益。

 

投資價值方面，這次會議的主題是“光儲充”，我們把車網互動也結合進去，它的價值就很顯著。一方面，在投入資產時，我們就可以把車作為移動儲能的一部分考慮進去，所以成本方面會有降低。另一方面，測算回報周期時，前幾位同行也有提到，現在儲能很貴，在于沒有充分挖掘其參與服務的價值，我們配合自己的零C運平臺，更多挖掘儲能的價值，展示電動汽車的能源屬性，縮短投資回報周期。另外，在快充等廠站，我們可以把“光儲充放”一體化協調起來，降低它的增容費用，促進綠電消納，以及參與現在逐漸開放的調峰市場、電力現貨市場、調頻市場等等相關的輔助服務。

 

給大家分享一下我們在做的一些項目案例：

 

一，我們在廣東佛山光伏工廠里把車網互動引入，做了微網群的改造，他們工廠比較大，我們把光伏微網、儲能微網、直流微電網，整個集中在我們管理平臺上，進行微網內的管理和微網間的交易，使園區內部整個用能成本最低，根據我們測算，完成改造后工廠大概每年可以節約50多萬的電費。同時我們研究了佛山本地相關的電力市場，通過這套系統往參與一些服務，還可以用一些額外的收益。

 

二，天津北辰工業園區的項目。常規情況下需要配置260千瓦光伏和500度電的儲能，都是單向的充電樁。我們同時給客戶提供了融入車網互動的方案，把充電樁改為V2G樁，同時考慮EV車主參與V2G的服務時間，我們只需要投入300度電儲能，還可以把投資收益可以從3.4%提升到改為9.2%，客戶選擇了我們后一個有吸引力的方案。

 

三，浙江義烏能碳雙控綜合能源管理。現在零碳園區、低碳園區試點非常多，我們給客戶在義烏的一個零碳園區提供了能源精細化的管理平臺，比如園區用電、用燈、空調、大型能耗設備等，通過能源信息化管理和監控優化能效。

 

以上是我們公司現在做的業務介紹，耽誤大家幾分鐘時間介紹一下我們公司。公司很年輕，我們去年4月份成立，應該是今天演講里面最年輕的公司，歐陽明高院士是我們的首席科學家，也是我本人的博士生導師。公司去年拿了天使輪的融資，并和一些新能源車企、電網公司等等開展相關的合作。

 

公司使命是致力于車網互動和能源物聯網的相關研發和推廣，立志成為面向碳中和的交通能源互聯的變革者。除歐陽老師外，四位創始人都是清華大學的博士生，分別在車輛學院和電機系，所以我們對電池本身的理解和電力電子的理解都是非常深入，也有很硬的基礎。以上是我們公司現在獲得的一些相關榮譽和專利稱號，以及我們相關的合作伙伴，主要是一些電池廠、整車廠、能源企業、高校等等。

 

以上是我匯報的內容，非常感謝各位嘉賓的關注，也非常歡迎大家想會后交流和賜教。我們來這里更多的目的是多跟大家學習，我的介紹到這里，謝謝大家！