阿根廷、玻利維亞和智利三國都擁有巨大的鋰礦儲量和生產潛力，三國的鋰資源儲量總和占世界的65%，鋰礦產量總和則占全球總產量的近30%。

其中，智利是全球第二大鋰生產國，其鋰礦產量僅次于澳大利亞，2020年其鋰礦產量占全球23.9%;阿根廷是全球第四大鋰生產國，其鋰礦產量占全球的7.2%。而玻利維亞雖然目前鋰礦產量相對較低，但擁有全球最豐富的鋰礦儲量，后期鋰礦產量發展前景十分可觀。

目前，澳大利亞是全球最大的鋰礦生產國。三國外長們表示，如果阿根廷、智利和玻利維亞達成一致意見，澳大利亞也可能同意“價格協同”的想法。

很顯然，這些國家想通過資源優勢構建鋰業寡頭組織。

目前，以沙特、阿聯酋等石油生產大國組成的歐佩克集團是全球石油市場當之無愧的主導者，其通過設定石油產量水平來影響原油價格。而阿根廷、玻利維亞和智利也考慮在鋰市場方面建立類似模型和機制，希望能夠主導國際鋰價走勢。

消息顯示，目前該協議談判進展順利，若協議達成，意味著南美國家將進一步掌握鋰價定價權，鋰價大概率將維持高位運行。

實際上，目前的鋰價已經到了歷史高位。最新數據顯示，電池級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54.45萬元/噸，續創歷史新高;工業級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報53.10萬元/噸;氫氧化鋰漲1500元/噸。鋰輝石精礦漲50美元/噸，均價報5400美元/噸。鎳豆漲5500元/噸。

鋰礦價格也不甘示弱，近日全球龍頭之一的皮爾巴拉礦業就宣布，其第10次鋰輝石精礦拍賣前競價已經達到7100美元/噸。如果在這個鋰礦價格上加上運費等合理溢價，對應的電池級碳酸鋰價格至少不會低于54萬元/噸。

由于目前新能源汽車產銷量迅速增長，對電池及其上游材料的需求旺盛，需求大于供給的狀況決定了短時間內鋰鹽價格仍將維持高位，市場看漲情緒較為濃厚，也給了資本炒作空間。

由于鋰礦石和鹽湖的建設周期通常為3-8年，而正負極材料和鋰電池的建設周期通常為1-2年，自新能源汽車行業進入高速發展期后，鋰資源便處于供需錯配狀態，為其價格高漲提供了堅實的基礎。

鋰價上漲除了供需錯配的原因之外，部分貿易商囤貨居奇、哄抬鋰價也是幕后推手。蔚來汽車董事長李斌在財報會議上更是直言，“我們對上游材料從礦產開始到各個環節，進行了非常細致的調查，總體上認為碳酸鋰的漲價投機性因素更多一點。”

各方公司圍繞著鋰礦展開的激烈爭奪也加劇了資本炒作。

特斯拉、大眾、奔馳、蔚來、吉利等國內外新能源車企在面臨電池原材料緊缺問題后，都選擇自建上游產能;上游公司為了保持行業領先地位，也在全球范圍購買鋰礦資源。

“鋰業歐佩克”則給市場釋放出了一個非常明顯的信號：寡頭組織將對鋰價格進行干預，在電池技術路線沒有翻天覆地變化的情況下，鋰礦可以長期維持一個相對高的位置。