這項(xiàng)《新電池法》將適用于所有電池，包括：
1、廢舊便攜式電池;
2、為車輛啟動、照明或點(diǎn)火提供電力的SLI電池;
3、啟動用(SLI)蓄電池和輕型交通工具電池(LMT電池);
4、電動汽車電池(EV電池);
5、工業(yè)電池。
雖然《新電池法》距離正式生效仍需通過歐盟議會和歐盟理事會正式批準(zhǔn)，但是法案的具體內(nèi)容已經(jīng)敲定。
《新電池法》希望投放到歐盟市場的所有電池更具可持續(xù)性、循環(huán)性和安全性。法規(guī)旨在通過針對電池生命周期的所有階段，從設(shè)計(jì)到廢物處理，為電池行業(yè)創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟(jì)。新法規(guī)要求，電池需要被設(shè)計(jì)得更加方便用戶更換，比如移除電池后蓋，或者讓螺絲更容易拆下以便更換電池。
法案還要求從2024年開始，電池制造商必須報(bào)告產(chǎn)品從原料提取到廢物回收全過程的碳足跡。
歐盟《新電池法》的主要要點(diǎn)：
1、提供電池碳足跡聲明和標(biāo)簽
《新電池法》要求，容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池、LMT電池和EV電池，必須提供碳足跡聲明和標(biāo)簽。
企業(yè)需根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)收集并計(jì)算(向歐盟出售的)電池在每一個生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、報(bào)廢和回收。
2、設(shè)定最低回收率及材料回收目標(biāo)
也就是常規(guī)意義上的廢棄電池最終有多少可回收率，涉及所有品類電池。
歐盟委員會表示，這些規(guī)定將確保有價值的材料在其使用壽命結(jié)束時得到回收，并通過隨著時間的推移采用更嚴(yán)格的回收效率和材料回收目標(biāo)而重新投入經(jīng)濟(jì)。
3、提供電池二維碼和數(shù)字護(hù)照
《新電池法》引入了電池標(biāo)簽和信息披露要求，以及電池?cái)?shù)字護(hù)照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息。
《新電池法》要求法規(guī)生效48個月，委員會應(yīng)建立通用的信息交互系統(tǒng)，而每個投放市場的電動汽車電池應(yīng)具有電子記錄，即“電池護(hù)照”。
《新電池法》對中國企業(yè)意味著什么?
歐盟《新電池法》的出臺，意味著主要業(yè)務(wù)在歐洲的中國動力電池生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)的動力電池的碳足跡要向歐盟匯報(bào)，并根據(jù)歐盟的計(jì)算法則計(jì)算碳足跡。作為歐盟的主要出口商，中國動力電池企業(yè)將面臨更加嚴(yán)苛的市場準(zhǔn)入要求。
根據(jù)《新電池法》，歐盟將針對動力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評級，并在2027年設(shè)定一定的閾值，高于閾值的將無法進(jìn)入歐盟市場。
數(shù)字制造提供商Protolabs發(fā)布的報(bào)告顯示，到2030年對電池的需求將比現(xiàn)在高14倍，而歐盟可能占該需求的17%。預(yù)計(jì)到2030年，歐洲將需要約200GW的電池儲能裝機(jī)規(guī)模。電池需求的增長將導(dǎo)致對原材料的需求相應(yīng)增加，需要盡量減少對環(huán)境的影響。
中國動力電池的全球市場占有率約為60%，在歐洲的市場份額約為20%。業(yè)界認(rèn)為，歐盟的《新電池法》對進(jìn)口電池產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)范很可能對中國動力電池產(chǎn)品造成一定程度的沖擊。新法規(guī)實(shí)施后，將對我國電池出口構(gòu)成技術(shù)貿(mào)易壁壘，對我國電池在歐洲市場，尤其電動汽車動力電池出口方面產(chǎn)生一定障礙，中國的相關(guān)企業(yè)對此需格外關(guān)注。
