近年來，贛鋒鋰電重點布局固態電池。2016年，贛鋒鋰電設立固態電池研發中心，并建設全自動聚合物鋰電池生產線，兼顧固態技術的研發與商業化，是國內較早從事固態電池產業化開發的企業之一。

2022年7月，重慶市兩江新區集中開竣工一批項目，“贛鋒新型鋰電池科技產業園及先進電池研究院項目”正式開工。據悉，贛鋒新型鋰電池科技產業園占地630畝，包括固態電池技術研究院、固態電池生產基地及電池Pack系統三個子項目。規劃形成10GWh的電池產能以及10GWh的Pack項目。以電芯、模組、BMS及電池包系統解決方案為主要方向，促進重慶地區新能源汽車產業鏈的高質量發展。

固態電池牛在哪?首先，固態電池能量密度更高。目前，液態鋰電池能量密度上限區間為300-350Wh/kg，難以滿足350Wh/kg以上的高能量密度發展目標，而固態電池能量密度則有望達到500Wh/kg。

其次，固態電池的安全性更高。新能源汽車自燃至今仍然是影響消費者購買新能源汽車的一個因素，固態電池采用固態電解質，其具有絕緣性好、不易燃、不揮發的特點，可顯著提升安全性。

當前，中國在傳統鋰電池方面競爭優勢明顯，以寧德時代和比亞迪為首的動力電池廠商居于全球龍頭地位，全球動力電池裝機量排名前十的企業中，有六家來自中國。于是，歐美日韓寄希望于下一代電池，從而實現在車用動力電池領域“換道超車”。

歐洲是最早推進聚合物固態電池產業化的地區，像大眾、寶馬、奔馳都有投資相應的美國初創公司，以爭取在下一代全固態電池上的話語權。

此外，韓國也正舉全國之力推進硫化物全固態電池開發。代表性企業有LG化學、三星、浦項等。2022年3月，三星在宣布開始建設世界第一條全固態電池生產線，浦項配套建設年產能24噸級的硫化物材料生產線。

不過，現階段，固態電池還處于實驗室到產業化的孵化階段，或者是從中試到產業化的階段，離大規模量產還很早。