唯能量密度論不可取
中國能源報：在電池技術路線方面，您一再強調不能唯能量密度論，但是現在電池發展的整體趨勢是能量密度要提上去，電池的成本要降下來。
魏銀倉：回顧鋰電子電池20年的發展路徑，我們會看到，第一代鋰電池是鈷酸鋰電池，能量密度較現在的三元電池和磷酸鐵鋰電池都要高很多，但并沒有發展起來。第二代是錳酸鋰電池，材料便宜、制作簡單，用在了北京奧運會的電動巴士上，但也沒有用起來。第三代是三元鋰電池。這幾代電池的能量密度呈逐漸降低趨勢，到現在是鈦酸鋰電池。
市場上這幾種鋰電池，能量密度路徑為何走下坡路？這不是人們期望的，大家也都知道能量密度越高越好，但實實在在的研發給了市場一個冷靜的提醒，單純的能量密度解決不了所有問題，滿足不了客戶需要和市場要求。
中國能源報：市場真正需要什么樣的電池？
魏銀倉：應該遵循五角星理論，即長壽命、耐寬溫、高可靠、功率能量密度兼顧、多功能。
比如現在大家都在熱議電動汽車，充電難、充電不方便是用戶的最大抱怨。此外，換電池成本太高，以特斯拉為例，盡管續航里程已經達到了500公里，但是10年內至少要換4次電池，一次電池售價40萬，這就涉及到電池的壽命問題，買得起但是養不起。
所以說五角星理論缺一不可，盲目追究能量密度是個偽命題。現在觸底反彈的機會來了，觸底反彈就是要解決充電時間、安全性、循環壽命、耐高低溫的難題。盡管目前三元電池等已解決了能量密度這一個角，但是其他四角并沒有解決。因此，要想拿到好電池的冠軍，必須進五個球，而銀隆新能源進了四個球，再者鈦酸鋰能量密度也不是不發展。
中國能源報：現在鈦酸鋰電池的能量密度已經取得突破了嗎？
魏銀倉：5年前，鈦酸鋰電池的能量密度是20安時，現在我們做到了40安時，能量密度提高了一倍。盡管與現在的三元鋰電池還有差距，但我們立足于五角星理論——保證長壽命、高安全、耐寬溫、快充放的基礎上，再去提升能量密度，這才是我們的目標。
國家發展新能源汽車的戰略目標是解決能源安全、實現節能減排。但如果一輛電動汽車10年內耗用了四五套高能量密度電池，對資源的消耗、能源的浪費，不僅替代不了傳統燃油車，反而對環境資源帶來更大的危害。究竟是能量密度重要還是壽命重要？因此，一定要把環境效益、社會貢獻、經濟貢獻的全生命周期拿出來看，不僅僅是盲目追求能量密度的簡單概念，要算清楚這筆賬。
創新儲能商業模式
中國能源報：目前儲能商業屬性不明確，儲能初期投入高、回收周期長，儲能商業化路徑并不清晰，銀隆新能源在積極進軍儲能領域方面是如何做的？
魏銀倉：現在我們提出金融租賃模式，基于的現實是用戶購買者不一定擁有雄厚的資金，不過他們認同好的技術，只是囿于初期的大規模投入。而儲能的發展，一定要計算全壽命周期，一定要把經濟效益、社會效益和全生命周期剖析透。儲能市場如果單靠用戶一次性買單，購入成本要高于傳統的抽水儲能。鉛酸、鉛炭電池發展歷史長，目前不需要商業模式即可形成市場和產能規模。但任何新技術進入市場不僅需要在技術路線、生產制造方式上創新，更需要在進入市場消費、參與社會競爭上創新商業模式。
金融租賃這一創新模式解決了三個問題：
用戶不必一次性負債或借款或動用現金流進行投資；
驗證了產品的質量和信息，如果沒有可靠的質量、一定的生命周期，金融租賃的商業模式不可能推銷出去；
產品的技術模型最終要與金融模型相結合，用戶以經濟效益為目的，會計算買和租哪個更經濟。
商業模式創新也是一種顛覆、一種革命，或會在這一市場上引起爭論和討論，但是我們堅信一種好的技術路線和好的材料體系是需要經過社會驗證、需要客戶來回答的。鈦酸鋰電池儲能在國外已經有20年使用案例和經驗，多年建立起來的技術模型轉化為商業模式是可行的。
